随着7月的到来，各大车企销量成绩陆续公布，不同品类车型的细分市场销量榜单也已发布。在MPV市场，别克GL8家族，又一次捧起了冠军奖杯。
别克GL8和腾势D9 谁才是MPV销冠？
具体销量来看，别克GL8家族今年上半年累计销量达到5.83万台，轻松取得半年度MPV销冠称号——这是别克品牌官方发布的数据，包括了GL8 燃油版、GL8 PHEV插混版以及旗舰级的GL8 世纪车型。即便是按照只计算GL8 和GL8 PHEV销量的方法，GL8 家族的半年度销量也达到了5.34万台，其中新能源车型（包括GL8 陆尚和GL8 陆尊）贡献超2.2万台，销量占比约四成——在不算世纪车型的情况下，别克GL8 家族的半年度销量依然胜过了腾势D9。
有朋友会问，为什么腾势D9半年销量约5.2万台的成绩，也宣称自己是MPV销冠呢？主要在于排名方式不同，腾势D9是将别克GL8 和GL8 插电混动按照两种车型来分开排名的，别克GL8销量3.1万台，GL8插混2.2万台，因此腾势D9说自己是单一车型的销冠。这其实有点油电对立的感觉，腾势D9成为新能源MPV销冠是当之无愧的，但放眼整个MPV市场，别克GL8燃油版和GL8插混版构成的GL8家族，才是真一哥。再看看其他选手，丰田赛那半年度销量4.46万台，格瑞维亚3.3万台，岚图梦想家2.99万台，传祺M8是2.64万台，别克GL8家族的领先优势还是很明显的。
不变的是一哥地位，变的是新能源车型的增长
对于这个成绩，有人吃惊，有人习以为常。吃惊大概是因为，本以为腾势D9已经改写了MPV市场格局，但没想到别克GL8还是这么稳，保持自己老大哥的地位不动摇。从这些数据里我们能够发现两个重要信息。首先是不变的地方，别克GL8依然是MPV领头羊，这也是大家一直以来的印象，说到商务车，第一反应就是GL8。事实上，26年时间，别克GL8历经6代产品进化，已经收获200万用户的青睐，曾经是中国MPV市场开创者，现在则在开启全民GL8的新时代。
变化之处在于，别克GL8家族的新能源产品变得越来越强，不仅是产品阵容愈加丰富，销量不断提升，5月、6月最近两个月的销量之和超过了1.3万台，这对于一个传统合资品牌来说是相当不错的。从销量趋势我们也能感受到，消费者对于别克GL8在新能源时代的产品力也是越来越信任的。
而且还有很重要的一个方面，GL8新能源车型的保值率很不错，在中国汽车流通协会公布的“2025年上半年汽车保值率风云榜”中，GL8陆尊PHEV凭借一年保值率80.68%的成绩，成为了插电混动MPV市场的保值率王者，这也反映出市场对GL8新能源产品的认可。
写在最后
顺便说一句，今年上半年，别克品牌整体销量也实现了同比增长，GL8家族和昂科威家族功不可没。接下来别克的增程轿车至境L7也即将上市，我们有理由期待，别克在目前纯电SUV+插电混动MPV+增程新车的规划下，会在新能源市场取得更好的表现。
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