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双能加持的超级SUV,兰博基尼Urus SE

围炉车话 8浏览 2024-05-06 IP属地: 北京

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今年北京车展的兰博基尼展台上只有三辆车,但是突出了一个主题,就是超级混动。除了首款HPEV高性能V12混动超跑Revuelto,就是在车展期间迎来中国公众首秀的插电混动版的超级SUV—兰博基尼Urus(参数|询价) SE,他才是主角。

在兰博基尼向电动化转型的过程中,混动车型是一个有力的过渡,这其中兰博基尼Urus SE有着重要的意义。这个很容易理解,因为兰博基尼Urus作为一款超级SUV销售火爆,上市之后便成为最畅销的兰博基尼车型,也为兰博基尼带来发展的新高度,所以混动版的Urus SE也将是兰博基尼转型的关键。

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回想起2012年北京车展上,兰博基尼Urus的首发亮相引起的围观可谓盛况空前,也说明了大家对超跑品牌推出SUV的关注和期待。在兰博基尼推出“向金牛座之心前进”的电动化规划之后,全新一代的Urus也直接升级为这款插电混动版的车型。如果说上一代Urus有着开创的意义,那么这一代的Urus SE则有着承启的作用。
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车展上我们看到了Urus SE的实车,从外形上看他和在售Urus变化不大,尤其是侧面造型。实际上他的车身线条经过了优化设计,从而提升了空气动力学效率。变化较大的是车头车尾,车头采用了悬浮式发动机舱盖,前保险杠和进气格栅都是重新设计,前大灯变化明显,由原来的Y字元素变成了现在的半环形,灵感来自于公牛的尾巴。
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尾部变化也不小,多层次的线条突出了车辆的宽阔感,也更加饱满;新的扩散器设计和车头相呼应,而且和车身扰流板配合把高速行驶下压力增加了35%,进一步增加稳定性;尾灯则保留了Y字形元素。虽然整体的造型变化不大,但Urus SE从外形的观感上还是显得更有肌肉感和力量感。
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车内变化也不大,布局没变,采用飞机座舱设计风格,仍是三块屏的设计,并搭载全新人机交互界面。在细节上他精心设计了空调出风口、Y字形阳极氧化铝饰件,以及全新的面板、座椅和仪表盘覆盖件等装饰。此外,在启动按键操作台的右侧控制杆变成了EV电动策略模式控制,和仪表盘里的电量显示一起表明了车辆混动的身份。
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最重要的变化当然是双能动力。兰博基尼Urus SE采用了经过重新设计优化的4.0升V8发动机,发动机的最大功率620马力,峰值扭矩800牛米。加上混动系统中电机的辅助,系统最大功率达到800马力,峰值扭矩950牛米,百公里加速为3.4秒,极速达到312公里每小时,动力水准有了不小的提升。
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发动机采用了前中置布局,电机内置于8AT变速器中,与发动机相连,不但能给发动机提供助力,还能作为牵引元件实现电动四驱;后桥上有电控后桥差速器,上面安置着25.9千瓦时的锂离子电池,纯电行驶里程超过了60公里。
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在此基础上,Urus SE装备了中置纵向电驱动扭矩矢量分配系统,配备电控液压多片离合器,可在前后车轴之间进行连续、可变的驱动扭矩分配;分动箱与电控后桥差速器协同工作,控制后轴的扭矩分配,提升了操控性能。
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有了出色的硬件基础和功能系统,兰博基尼Urus SE打造出了更多的驾驶风格。在右侧控制杆新增了纯电、混动、性能和充电四种电动性能策略模式后,与左侧控制杆原来的六种驾驶模式结合,具备了11种模式组合。两组模式不是一一对应的关系,比如在城市道路上使用纯电模式,最高时速可超过130公里;而有最具效率和经济性的混动模式也只能在道路模式下使用。
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根据不同的驾驶模式,兰博基尼Urus SE的空气悬架还可以自动调整行程,转向助力、驾驶性能、发动机声浪等参数也同样可变,让他在操控中充满了个性和激情。而且经过优化和全新调校,他把每个驾驶模式的特点都发挥的淋漓尽致,可以想象,有了双能加持之后,这款超级SUV的动态性能更加的出色了。

 
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