前不久上市的IQ傲歌，可谓是凯迪拉克品牌在新能源时代转型的又一希望，且23.97-26.97万元的厂商指导价几乎和特斯拉Model Y看齐，可见对实力有足够自信。
IQ傲歌同样出自通用的奥特能平台，4822/1912/1644mm的车身外观长宽高数据已经达到了中型SUV的标准，轴距为2954mm，但后排的表现只能说中规中矩。毕竟，同为奥特能平台、且身为中大型SUV的IQ锐歌，即使拥有3094mm的轴距，后排空间的确也称不上是夸张。
显然，IQ傲歌的杀手锏还是科技感十足的家族化内饰设计，如MINI LED材质的33英寸双连屏，分辨率是相当出色，且用上了高通骁龙8195车机智能芯片，支持双区域的连续语音识别，高配车型还有12英寸的HUD抬头数字显示。
而在配置上呢，2款不同版本的IQ傲歌，除了HUD抬头数字显示在高配车型出现之外，Super Cruise超级辅助驾驶系统和运动外观套件也都是高配车型的专属。
最重要的是，高配车型为双电机四驱动力，前置电机最大输出143kW、后置电机最大输出68kW，电池能量也提升到了79.7kWh，对应CLTC纯电续航里程为600km；而低配车型呢，前置电机最大输出增加到了180kW，电池组能量68.4 kWh对应CLTC纯电续航里程536km。
只能说，IQ傲歌的最大卖点，依旧是凯迪拉克品牌的设计感和Super Cruise超级辅助驾驶系统，但前者需要面临中国品牌对手的竞争，后者则受制于知名度的问题而罕有人问津；毕竟更高级的IQ锐歌才是最合适打开凯迪拉克在新能源领域知名度的车型，只可惜整体的投诉率较高，令不少车主苦不堪言，最终落得销量高开低走的下场——别看IQ锐歌在近一年的销量能达到3,197台，但今年的1月份、2月份和3月份，销量仅分别为185台、60台和87台。
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