这10台好车，再不买就没了！

国内车市的大变天，让很多车型都处在了生死攸关的边缘，面临停产的风险。而根据经验来判断，当一台车准备停产时，经销商为了消化库存，通常会给出巨幅的优惠力度，甚至有些稀有车型还会因为停产导致二手车价格上涨。今天，我们就给大家盘点了10台传出停产消息的好车，如果它们是你购车备选车型的话，可得抓紧下手了！

更关键的是，CT4的价格并没有比CT5便宜太多，其中CT4顶配和CT5低配之间的差价只有2万元左右。对于大部分消费者来说，CT5无论是外形气场，还是车内空间，都明显要优于CT4。此外，新款的CT5还标配了L2辅助驾驶、33英寸9K大屏内饰、并且官方优惠至21.97万起售，直接与1.5T的CT4指导价看齐。这一波增配降价搞下来，CT4也就没有什么生存环境了。当然，如果你想要买一台灵活好开的后驱轿车，对于实用性没有什么需求，那么现在优惠后仅需十几万的CT4，还是很值得抄底的。

虽然品牌和自身产品是有一定缺陷的，但迈锐宝XL终归还是一台不错的车型，外加经销商的优惠力度一直很大，所以前几年它的销量虽然不算火爆，但也还能接受。只可惜，这两年国内国产新能源车卷翻天，压缩了迈锐宝XL本就不大的生存空间，从去年年底开始，月销量就跌破了1000台大关，3月份更是只卖了200多台。销量如此低迷，也难怪坊间传出迈锐宝XL要停产的消息了。其实迈锐宝XL停产完全是预料之内的，不仅仅是因为销量低迷，主要也跟它的生命周期有关，毕竟它是2015年11月发布、2016年2月上市的车型，已经是8岁多高龄的车了。

看到三缸发动机，几乎注定了它的结局。而随着国产新能源车型的崛起，10万以内价位的几乎所有车型都被国产新能源挤压，天生小众的标致2008自然难逃厄运。面对这种情况，标致2008要停产的消息蜂拥而至，不过目前还是可以买到新车的，前提是你所在的城市有标致的经销商......

可随着2021年比亚迪的秦PLUS DM-i的出现，让凌派吃了配置和政策的亏。前者不仅油耗动力完全不输给凌派，还能在很多城市享受免牌政策，并且购车不用购置税。这样的优势，对于10万价位的消费者来说是难以抵挡的。最终，凌派的销量也大幅下降，从当年1万多的水平，跌到了月销量不足100台，据传很多地方已经不给订车了。当然，如果你对新能源无感，就是想要一台空间巨大、省油省心的混动轿车，那么现在找找凌派混动版的库存车，其实是个不错的选择。

只可惜，基于纯电平台的EQE就像几乎所有电动轿车一样，难以提供舒适宽敞的后排空间，后备厢的实用性也相当局促。而在中国，一台售价4、50万的豪华车，是不可能放弃实用性的。因此EQE上市后就迅速凉凉，在市场中毫无存在感。或许是意识到了EQE市场定位的失败，北京奔驰在EQE上市仅仅半年多以后，就推出了EQE SUV车型，新车不仅空间实用性远超轿车版的EQE，而且入门版就标配四驱，48.6万的起步价甚至比EQE上市时还低了4.2万块。面对这样的局面，EQE只能靠巨额的优惠生存，除了官方指导价下调5万块以外，终端的优惠更是直接做到了30万以内，甚至有二级经销商给出了20多万包牌的政策。但尽管如此，EQE的销量还是难以挽回。在这一系列操作之后，坊间最终传出了EQE停产的消息，毕竟作为老牌豪华车企，赔本卖车并不符合奔驰的销售方针。

不过，在后排为大的中国市场，X2的销量并不成功，似乎长轴X1出现所诞生的空白市场区间，在国内市场中就像子虚乌有一样。因此，当全新一代宝马X2发布后，宝马很识趣地放弃了这款车型，选择进口的方式销售。不过，由于全新X2刚刚上市且上代销量不高的关系，目前上代国产宝马X2正在清仓甩卖，哪怕是售价33.29万元的2.0T四驱版车型，目前不到20万左右也就可以落地了，喜欢的朋友可以抓紧去买，过了这村就没这店了。

在上述种种因素下，威飒和凌放自上市之后销量一直平平无奇，单车型最高月销量也就3000台，并一直稳定在1000台附近。经历了2年左右的挣扎后，目前根据一些潜在车主的留言来看，威飒和凌放已经不再接受排产订单了，应该是新车停产只售卖库存车型了。

所以在销售了接近一年的时间后，这台小号的枭龙就传出了已经停产的消息，只留下销量更高，尺寸更大，更适合大部分人的枭龙MAX。不过，目前4S店还是有枭龙车型销售的，官方也没有明确这款车会停产，目前终端优惠力度不小，性价比还是不错的。

不过与上述那些车辆不同的是，大众途安目前还是可以购买到新车的，只是工厂采用了按需排产的方式，消费者很难从4S店购买到现车，等车时间基本在3-4个星期左右。因此你喜欢途安的话，尽快入手吧，哪天上汽大众就不接单了也是说不准的事。

当然，如果你单纯的想买一台空间宽敞、省油好开、小巧灵活的车用于代步，又不想忍受A0级电动车孱弱的动力和糟糕的续航，那么飞度依旧是你在10万价位最好的选择，只不过你得抓紧时间了！