如果要问国产拉力车中量级别的“经典之作”，我觉得应该有贝纳利金鹏TRK502的一席之地。笔者如果没有记错的话，贝纳利TRK 502这款车最早应该是在2015年就在米兰国际车展上亮相，并且在2016年正式在国内上市，期间也有过多次升级、调整。迄今为止，贝纳利金鹏拉力系列车型已经有了8-9个年头，足以称之为“经典”。不仅如此，在质量稳定性和车型保值率上也是同级别车型少有的。
受国内摩托车厂家内卷，无论是钱江、QJ，还是贝纳利，这几年都拿出了100%的精力，新车型层出不穷，各个排量、各种车型都有涉及，俨然成为了国产摩托车产品系最全的品牌。而这次，贝纳利也拿出来一张强有力的“王牌”，2024款贝纳利TRK 552X焕新上市，传承TRK502经典设计，并且起售价格做到了32680元，与金鹏TRK502起售价一致，高配越野版TRK 552X指导价36680元，价格相比之前更便宜了。
在起售价不变的情况下，全新贝纳利TRK 552X这次诚意还是非常足的。且不说它气势十足、经典的车身设计，此次相对老款也有着诸多升级，比如车头大灯换装LED高亮度大灯，点亮之后更有气质。除此之外，这次整车的整备重量也进行了优化，越野三箱版相比之前轻了9KG，公路版整备重量做到了228kg，虽然降不多，但能够感觉到官方在一点点优化（后摇臂采用铝合金材质）。
动力部分，从车辆名称就能看出贝纳利TRK 552X这款车排量上有所上升，发动机换装为直列双缸水冷四冲程发动机，排量550cc。当然，排量上升，动力也会提升。贝纳利TRK 552X发动机最大功率达到了45kw/8500rpm，最大扭矩55N·m/5000rpm（2023款贝纳利TRK 502，最大功率35kw/8500rpm，扭矩45N·m/5000rpm），功率和扭矩分别提升了28.5%，22.2%，再加上车重的降低，动力表现会有显著提高。
至于配置，钱江旗下的其实都不用担心配置，凡是中量级（500cc）以上车型，整车配置表现都非常“顶尖”，用料也十分扎实。本次2024款的贝纳利TRK552X也不例外，前倒置减震来自马祖奇，同时还有滑动离合、20升的超大油箱。制动安全上，前轮320mm双碟刹和西互对向四活塞放射卡钳，后轮为单碟和260mm对向双活塞浮动卡钳，同时标配双通道ABS，胎压监测功能。智能化上，采用5寸TFT液晶仪表，基础信息齐全，同时支持手机互联、投屏导航。
除此之外，为了充分满足车友长途骑行的需求，此次的2024款贝纳利TRK 552X还配备了电加热手把和前主座垫加热，冬季骑行也能十分舒适。总的来说，在目前中量级的ADV休旅车型市场上，贝纳利TRK系列的车型可以说是最“成熟”的，同时也是值得信赖的。并此次在降车重，升动力和配置基础上，还做到了起售价不变，相信能够给现在的市场一定冲击力。最后，对于2024新款的贝纳利TRK 552X，你们感觉如何呢？欢迎在评论区留言讨论！
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