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外媒对北京车展的评价,远比雷军逛展还精彩!

青车有道 0浏览 2024-05-13 IP属地: 福建

坦白讲,回顾北京车展,出现在我脑海里的,并不是哪一款重磅车型或划时代的技术、配置,而是身着绿色polo衫的,在北京车展到处串台的那个男人。

所以,为了更全面地回顾这届北京车展,我特意去看外国媒体朋友们的文章、视频,却惊奇地发现,外媒的关注点,与我想象中的偏差有些大了。

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外媒都看什么车?

搜索“Auto China 2024”等一系列标签,网页里头出现的图文、视频报道,占据篇幅最多的,并不是我们预期里的小米与雷军,而是中国新能源汽车销冠——比亚迪。

毫无疑问,比亚迪已成为中国新能源汽车产业最为鲜明的一面旗帜,加之比亚迪的出海步伐越迈越快,如果想要提前预判迪王接下来的产品攻势,比亚迪的展台他们必须得去,并且还得好好摸一把还行。

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或许是因为比亚迪海豚、元PLUS、海豹等车型已经在海外上市销售,海外媒体已经有实车可摸,所以这次,他们将更多的关注度放在了腾势、仰望、方程豹等比亚迪高端品牌上,譬如仰望U8、方程豹SUPER 9概念车,因为它们更多展现了比亚迪对后续高端新能源市场的展望,并且这些车型所搭载的技术,后续也有持续下放到主流车型上的可能。

更别提海豹在英国4.8万英镑(约合43万人民币)起售,相较国内翻了一倍不止,所以仰望U8今后若能在欧洲上市,那售价绝对是远超奔驰G级的,这不妥妥的超豪华品牌SUV?果然啊,就没有车迷会对顶级越野车、超跑不感兴趣。

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实际上,除开比亚迪,其余中国汽车品牌所收获的关注度就很平均了,简单形容就是“迪一其随”,而且媒体的地域属性分明。

譬如说,欧洲媒体比较关注的几家品牌,分别是蔚来、小鹏、零跑,这三家现在与欧洲汽车市场的关系不可谓不紧密:蔚来自身的高级感,换电的独特性,以及在欧洲砸大价钱营造出来的豪华品牌形象有目共睹;小鹏同大众集团达成的技术合作,又进一步深化了其在欧洲群众眼中的技术标签;零跑则是因为与Stellantis的合资,使得它备受欧洲投资者关注。

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传统车企那边,欧洲车媒最关心的,应该就是上汽跟奇瑞了。MG品牌算是真正意义上的欧洲热销,英伦血统+中国新能源技术的结合,使得近两年它在欧洲新能源车市十分吃香,在销量后仅落后于特斯拉和大众;奇瑞则是在北京车展前,刚刚同一家西班牙公司签署合资协议,抢先比亚迪,成为首家在欧洲生产乘用车的中国车企。

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总的来说,基于中国消费者与海外用户的用车习惯不同,本届北京车展,中国汽车品牌展出的新车,大多是主打家用、智能,这就与海外消费者的需求截然相反了,所以外媒也会有偏向性地报道一些新车,就比如说极氪MiX,这款颇具个性的对开门MPV,简直就是欧洲车媒“诱捕器”。

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不过话说回来,其实中国汽车品牌邀请的海外媒体只占到一小部分,而更多还是被大众、丰田等传统合资大厂邀请而来,所以在一些欧美头部汽车平台的页面里,你只能够刷到这些“金主”的资讯,以避免它们的观众收到来自中国新能源车企的小小冲击。

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看完北京车展,外媒开始反思

不同于专业汽车媒体对于车辆产品的高度关注,那些屁股歪的国家媒体喉舌,则在看完北京车展之后开始集体反思,这里就不一一贴图了,给大家做个简单的总结。

日媒、德媒都在担心中国车给到它们本国汽车工业的冲击;俄媒在狠夸中国车,因为在欧美品牌推出俄罗斯市场之后,物美价廉的中国车立刻充斥了俄罗斯车市;美媒除了给特斯拉刺探敌情,还建议国会抵制中国车;印媒是最搞笑的,那股酸味甚至是溢出屏幕了,车展前印度政府便已邀请马斯克来访,但后者给出的理由是“太忙”,于是它们只能眼睁睁看着马斯克的私人专机降落首都机场。

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直白来说,只要是能吃到这波中国汽车崛起红利的,基本都对这届北京车展给出了极高的评价,而只要是受中国车冲击的,它们的媒体则是普遍陷入了焦虑。

但有一个因素我们必须要考虑,北京车展是中国车的主场,所以外媒的报道还比较客气,而如果换作是海外参加车展,或是中国车真正登陆欧洲、北美等发达国家市场,则真是图穷匕见了。

现如今,欧洲那边讨论最激烈的,则是欧盟是否应该对从中国进口的电动汽车征收额外关税;美国拜登政府同样放出风声称,正考虑提高对中国电动汽车的关税。但好在,欧美那边也是有清醒的人,德国联邦交通部长与宝马CEO齐普策均反对向中方施加惩罚关税,因为中国已连续第八年成为德国最重要的贸易伙伴。

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文章的最后,劝诫那些嘴硬的外媒一句,新能源汽车时代必将到来,中国势必将成为全球最强大的新能源车制造国,这是谁也不可阻挡的。

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