要舒适还要操控更要安全 佳通P10轮胎使用感受

对于路上的车辆而言，无论你有多强大的动力、多出众的操控或是多么的豪华，终将只有通过轮胎实现运行。而一般轿车也只有四个巴掌大小的轮胎接地面积，来满足对于安全性、舒适性、操控性等的一切诉求，所以轮胎对于车辆至关重要。

此次在漳州起伏多弯的山区地貌上，对装备了佳通P10轮胎的车辆进行了较为充分的体验，参与的车型涵盖了新能源车和燃油车，包括理想L7、L8，阿维塔、特斯拉Model Y、智己LS6、宝马X3等多款车型，我试驾的是一辆智己LS6。

拿到这辆智己LS6以后，我对车上已经替换的佳通Control P10轮胎进行了仔细观察，车上轮胎都是24年12周生产的，前胎235/50R20规格，耐磨指数320、抓地指数AA、温度指数A、速度级别W、承重指数104，后胎255/45R20规格，耐磨指数320、抓地指数AA、温度指数A、速度级别W、承重指数101，与原厂标配轮胎规格相同，只是性能指数略有差异。

佳通Control P10轮胎主打的就是静音舒适与运动操控，但是众所周知对于轮胎而言这两项不同维度上的要求绝对是势不两立，通常要想静音舒适轮胎质地就会柔软、花纹细碎，而要运动操控就要求轮胎支撑到位且有更大的接地面积，甚至极致到光头胎，那么佳通Control P10又是怎样两全其美的呢。

能够看到佳通Control P10胎面拥有四道主沟槽、不对称花纹，花纹较为细密。通过与佳通技术人员沟通，佳通Control P10胎面花纹采用了佳通特有的三维立体切角设计，能够起到提升抓地力，并有改善操控性能的作用。同时花纹间的细小沟槽有着哑铃的造型，起到对干湿路面更好的兼容能力。

通过仔细观察四条主沟槽内部还有玄机，沟槽内壁上布有形似羽毛纹理的细纹，据说这是用来破开气流冲击产生的爆破音的仿生学设计，就如同猫头鹰的柔软羽翼划过空气而不产生气流声。再通过特殊的橡胶配方，让轮胎表面胶块有很好的吸震性能，同时又不失刚性支撑，在静音舒适与操控性能间找到有机平衡。

在连续多弯的浅山区公路上，作为纯电中大型SUV的智己LS6换装了佳通Control P10轮胎后，驾驶表现出来的操控十分精准，在连绵不绝的大小弯道也完全没有感觉到轮胎有丝毫来到极限的回馈，那种一切尽在掌控的感觉给人很强的驾驭感，可以说是信心满满。

而试驾车选择了佳通Control P10的静音棉轮胎，试驾过程中确实几乎没有感觉到胎噪的存在。我们可以看到静音棉轮胎内部贴附了一圈2厘米左右厚度的高密度聚氨酯发泡材料，这样就能吸收大部分轮胎滚动时产生的气体压缩在胎体产生的共振噪音，从而进一步降低胎噪。

对于目前越来越少的车辆配备备用轮胎的现实情况，佳通也给出了很好的应对方案，图中这款佳通Control P10的自密封轮胎在内壁涂抹了自修复胶，就能帮助我们消除这一后顾之忧，并且价格相对标准配置的轮胎也没有增加很多。

一天的试驾对于这款佳通Control P10的感受应该说还是比较充分的，厂家选择的试驾路线也是煞费苦心，连绵不绝的各种大小弯道很好的体验了轮胎的操控能力，加速、刹车得心应手，同时轮胎的舒适静音性能也留下了深刻印象。这款轮胎开发之初对标的就是PS4花纹轮胎，目前终端市场与同规格PS4有着1/4到1/3的价格优势，还是很有性价比的。