插混车型曾经被许多人看作是新能源发展进程中的“过渡”，但现实情况是，越来越多的消费者开始钟情于插混。
也是，在续航以及充电焦虑仍旧客观存在的情况下，插混车型的确是那个最优的折中方案。
许多玩家都看中了这一点，于是纷纷下场，由此也导致这一赛道的竞争激烈程度似乎不亚于纯电。尽管赛道已经如此之“卷”，但后来者依旧，比如说东风风神，依然义无反顾地推出了这么一款东风风神L7。
知难而上，除了需要莫大的勇气之外，自身实力才是最为根本的依仗，否则到头来只能获得一句“勇气可嘉”。
插混车型因其独特的动力结构，有着其先天的优势，但也存在着一些痛点。比如说一些插混车型仅仅就是为了混个插混车型的身份，纯电续航里程只是刚过拿绿牌的标准。一共就几十公里的纯电续航，扣除保电以及气温等因素的影响所造成的折损，实际能用于跑在路上的，寥寥无几。
较低的纯电续航里程就意味着车主需要频繁地充电，麻烦的同时，能耗方面也难以有令人满意的表现。
东风风神L7就看到了这一点，于是一举将纯电续航里程提升到了205公里。纵观整个插混的市场，纯电续航里程超过200公里的车型着实不多。
更长的纯电续航里程所带来的好处显而易见，那就是更低的充电频次以及更好的能耗表现。今年4月底，东风风神L7完成了国内首个插混SUV无补能综合续航极限挑战，实测续航最高达2054公里，这就是最好的例证。从另一方面来说，更多的用电也意味着有着更多平顺安静的用车体验。
如此惊艳的表现，主要得益于东风风神L7所搭载的马赫电混PHREV技术。热效率高达45.18%的混动专用发动机、能够根据驾驶场景和用户需求实时调整能量分配策略的电控系统、3.66kWh/L的行业第一的发电能效，还有多挡位所带来的高效与经济性的兼得。即便放在今天，这一项项的指标也都足够出彩。
在实力硬核之余，更为关键的是东风风神L7所带来的价格惊喜。前面提到的205公里纯电续航，从次低配开始就能拥有。在限时优惠的情况下，如此纯电续航的入手门槛只有12.99万，至高也不过才15.69万。
都知道新能源汽车行业“卷”，但东风风神L7已然“卷”到了一个新的高度。
在这样的定价之下，除了突出的纯电续航里程之外，东风风神L7的其他方面依旧不差。比如说行业主流的高通骁龙8155芯片依旧给配上了，座椅通风、加热、记忆、迎宾功能一个不差，还有着电量从30%到80%SOC充电时长仅需26分钟的快充，以及相当实用的3.3kW对外放电功能。看完了这些，似乎会觉得东风风神L7的价格更香了。
客观来说，在声名方面，东风风神与眼下的主流热门品牌仍存在一定差距。但背靠着东风集团多年深厚的造车积淀，兼具价格诚意与不俗实力的东风风神L7未尝不能跟前辈们掰一掰手腕。
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