小米SU7，也开始学会了让消费者开盲盒。

为了产能需求，小米对标准版SU7的车型上，开始使用宁德时代和弗迪电池两个厂家为小米SU7标准版提供的电芯，并且是随机分配。从5月25日的0点开始，锁单的标准版车型，就开始使用两种不同供应商的电芯了。

怎么看待小米SU7使用这种AB供应商方案，首先，两家都是头部电芯供应商，随机装配并且提前告知，最起码从操作流程上，挑不出任何问题来。然后，小米官方也表示，搭载了宁德时代和弗迪电池的小米SU7标准版，续航里程同为700km（CLTC），15分钟补能也都是350km，整车和三电系统质保也都完全一致。

那么，站在消费者端来思考判断这件事，两种电芯的使用，是否会有不一样？

不同的电池，真能没区别？

电芯，用AB供应商方案，在汽车市场中其实也是比较常见的一个操作了。而小米SU7的标准版，在使用两种不同电芯的方案下，做到续航里程都是700kkm（CLTC工况），然后15分钟充电350km的补能效率都一样，并不难。

两个电池都是用于400V高压平台的，而且电池规格，都会是73.6kWh这个版本，所以相对来说，用两个版本的电池做到性能数据上的“看齐”很容易。而且，电池封装，也都是由小米自己进行的，而非是弗迪和宁德时代来做封装。

也就是说，供应商就提供电芯成品，整体的电池规格、容量以及性能（续航里程等），都是后期封装来决定的，所以做到续航700km的一致性不是问题。而且，在给标准版使用宁德时代电池之前，在小米SU7的Pro版本上，用的也是宁德时代的磷酸铁锂电池（神行电池），所以在软件适配上来说，也没啥难度。

但是，需要注意的一点，是充电速度。

小米官方说的，是15分钟都可以补能350km的续航里程。而这只是这块电池的50%续航能力，官方并没有说，两块电池都可以做到快充可以在0.42h都充到80%的电量，也就是25分钟左右，可以充到80%的电量。

官方没明确说快充的事，是不是会有不同？

用弗迪电池的小米SU7标准版，快充到80%电量的时间，是0.42h（2.4C级的快充时间）。而公告中，没说用的是宁德时代的电池型号，但，大概率还会是神行电池（非神行电池PLUS），这个电池对于400V电压的适应度更好，小米SU7 Pro版用的也是这块电池，不过容量更大。

所以，可能用的还是那块2C充电级别的神行电池。而如果要是这样，那么，在快充到80%电量的工况下，很有可能使用宁德时代电池的小米SU7标准版的充电速度，可能会比使用弗迪电池的充电速度（同80%电量）更一些。

也就是说，两块电池只有前350km的充电速度是相同的，15分钟左右。而在15分钟之后，可能会慢个5分钟左右，准确的说，宁德时代神行电池只有2C级，而弗迪电池是2.4C级，会稍快一点。不过，350km也足够支撑行驶一段时间，所以在350km之后的充电速度快与慢，几乎不会影响实际的使用效果，而且即便有差距的话，两者的充电速度也没有“越级”，也不是说一个3C级一个2C级。

客观来看，如果有几分钟时间差距，也能接受。

除了充电，还会有差异吗？

还是从公告中挖细节，只说了续航里程和15分钟的充电速度，还有质保范围，是一样的。除此之外，15分钟之后的充电速度、电耗、电池重量以及能量密度，都没有一个明确的表态。

我们从之前的申报信息上来看，用弗迪提供的刀片电芯的小米SU7标准版，功率密度大概是在127Wh/kg的表现。说实话，没达到弗迪的磷酸铁锂电池的最高功率密度上限，这有可能是小米自己做封装的原因（刀片电池做CTB的话，功率密度提升到140Wh/kg不难），而这个功率密度已经相对来说在磷酸铁锂电池里够高了。

而在相同规格的电池包下，把弗迪的刀片电芯、宁德时代的方壳电芯，做封装，谁的成组率更高，谁的功率密度就相应的会有提升。而最后的使用宁德时代电芯方案的车型，是否会在功率密度上有所上升，还要看最后的成组率表现，以及后续的申报信息。

但，理论上来说宁德时代的方壳电芯的成组率也不差，做高能量密度的可能性是有的。那，如果能量密度更高，也就意味着电池组的重量会相对更轻，对应的也会对能耗端带来一些良性的影响。

然后，就是冬季的续航问题，应该也差不多。

由于刀片电池在结构上的改进和热管理系统的应用，其低温性能得到了一定提升。相较于传统的锂离子电池，刀片电池在低温下的放电效率更高，能让电动车在冬季的续航里程更为真实，不会有明显的打折情况。

然后，刀片电池的热管理系统，用的是直冷式冷却方案，也就是说，在电池包内部放一块冷却板，冷却液可以直接传导大奥电池表面，使用这种方案之后，提高了热传递的效率。同时，这种方案，比间接冷却系统相比，直冷式减少了热阻，能更容易的控制电池的工作温度。而且，刀片电池长条形的设计和无模组化的方案，也促进了热管理的效果，使得电池可以均匀排布在电池包内，提升了升温的效率（低温下，提供必要的保温）。

相应的，宁德时代提供的神行电池，也有电芯温控技术，也能做到均匀发热。相对来说，这个技术，也会对冬季的续航提供一定的保障。最后还是要等实测，看看小米SU7的标准版，在宁德时代的电池上，怎么做适配，估计会照搬小米SU7 Pro版那套电池管理系统来做小电池包的适配，难度不大。

最后

其实小米SU7完全可以全部都用弗迪电池，保证一致性的同时还可以降低成本，但可能真是因为产能问题，保证不了小米SU7的交付量，所以最后小米还是给上了宁德，在一致性上肯定会存在一定的风险。

如果站在小米SU7标准版锁单的车主角度来看，我可能只会关心三件事。第一，整体的续航里程都是700km，决定了这台车的行驶里程；第二，充电速度，即便不是80%的快充时间，那么15分钟350km的充电速度，基本能覆盖一次长途出行，可以接受；第三件事，是小米没说明的，能耗上是否会有不同的变化（功率密度如果改变，能耗也会有影响）。

而目前，我们可以判断的是，宁德时代的电芯，在15分钟之后的充电速度，可能不如弗迪电池提供的电芯。之后，功率密度宁德时代的电芯，应该会做的更好。至于冬季续航上，还是等实测吧。