新架构+800V平台，比亚迪海狮07 EV这次能火吗？

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北京车展刚过不久，国内车企的新一轮产品攻势就展开了，3月份狂澜30多万销量的比亚迪，前不久又推出了一台全新车型——海狮07 EV。

18.98到23.98万，从定价、级别和造型，海狮07 EV很容易让人联想到早前上市的宋L。但是深入了解，会发现它们并不算严格意义上的姊妹车型。具体有哪些区别，和宋L相比谁更值得买呢？

海狮07EV是怎样一台车？

先看基本定位，海狮07 EV和宋L基本相同，都是偏轿跑风格的中型SUV。两款车轴距都是2930mm，海狮07 EV的车身略短、略窄，但车身高度达到了1620mm，比宋L高了6cm。

不过由于隐藏C、D柱的悬浮车顶的设计，海狮07 EV的侧面观感并不比宋L更高，反而显得溜背感更强、更低矮一些。

海狮07 EV

宋L

另外我们仔细对比的话，抛开轮拱造型、车门型面的差异，能看出两款车的比例、窗线、腰线的走向是很相似的。再加上它们完全相同的双叉臂+多连杆的悬架结构，在机械层面称其为姊妹车型，并无问题。两款车真正的差异，体现在对新能源车很关键的电气架构、动力系统上。

按照官方的描述，海狮07 EV是比亚迪首款基于e平台3.0 Evo架构的产品，和宋L及其它现有的比亚迪纯电车型相比，海狮07 EV的平台相当于更新了0.5代。在充电、能耗、续航、智能化等方面，都有比较明显的提升，这些我们待会细聊。

放到整体市场上，海狮07 EV的同级、同价位的竞品，主要就是小鹏G6、智己LS6等。和这些车型相比，海狮07 EV的突出特点，还是轿跑SUV的定位，虽然比宋L高了6公分，但比小鹏G6、智己LS6还是要低一头，SUV的特征并不明显。

基本定位就是这样，海狮07 EV的关键，还是全新平台到底给它带来了哪些亮点。

海狮07 EV有哪些优缺点？

看海狮07 EV发布会时有一种感受，就是官方的重点并不仅仅只是介绍新车的亮点，而是似乎隐隐憋着一股气，要扭转人们对比亚迪在某些方面不够强、甚至落后的形象。

这种感受下，海狮07 EV的角色就不再只是简单的一款新车，而是承担着展示比亚迪核心技术的任务。这款车的主要亮点，也基本体现在这些地方。

亮点1：搭载高转速驱动电机

从小米SU7入场开始，电机的最高转速、车辆的最高时速就吸引了消费者的关注。而比亚迪此前的产品，在这些方面的数据都不够亮眼，比如侧重运动感的宋L，最高车速也只做到了200km/h左右，DM-i混动车型的最高车速，则普遍在170/180km/h的水平。

而到了海狮07 EV，用上了官方号称全球首款最高转速达2.3万转的量产电机，超过了小米SU7上的2.1万转，和智界S7上的2.2万转，而这里的关键，就在于“量产”二字。

得益于此，海狮07 EV长续航和四驱版的最高车速，达到了标定的225km/h，而测试场实测的成绩，更是超过了230km/h，已经超过了小米SU7后驱版的210km/h，但和SU7四驱版265km/h的极速依然存在差距。

当然，极速数据对消费者日常的意义不大，在加速性能上，海狮07 EV入门版的动力参数，从宋L的204马力提升到了231马力，0-100km/h加速从8.5秒缩短至7.3秒。长续航版的零百加速为6.7秒，和小鹏G6、智己LS6的后驱依然有差距，但总算不再是一个短板了。

亮点2：能耗进一步降低

对于各环节都力求自研的比亚迪，此前八合一的电驱系统是其一大亮点，到了海狮07 EV上，动力系统的集成度进一步加强，实现了十二合一。整体结构更轻、更小、更紧凑的同时，能量转化效率也进一步提升。

按照官方的数据，得益于十二合一的集成化，海狮07 EV在城市环境的续航提升了50公里。

不过这里也需要提出，高度集成化有助于厂商削减成本，但如果某个环节出现问题，对于消费者的维修、更换的成本也会增加，实际上是双面刃。相比内部结构，我们的关注点还是应该集中在车辆实际的续航表现。

亮点3：全域800V，充电效率大幅提升

虽然号称十多年前就有800V架构的技术，但在纯电高压平台上，比亚迪近两年的步伐一直落后于极氪、智己以及其它新势力品牌。到了海狮07 EV，比亚迪也终于补上了这个短板。

不过在充电速度上，800V架构只是一个基础，比亚迪在海狮07 EV上还推出了一系列独创的新技术。

比如通过充电桩和车端电流的解耦，在非超充桩上，也可以通过增加电流的方式提升充电效率。比如电流限制250A的国标充电桩上，海狮07 EV的升流技术能将充电电流增加到400A。即便是在更高规格的充电桩上，依然可以通过类似方式，进一步提升充电效率。

具体充电有多快呢？官方宣称海狮07 EV从10-80%充电，仅需要25分钟。作为对比，800V架构下的小鹏G6，10-80%充电需约32分钟。不过400V的小米SU7入门版，官方10-80%耗时也是25分钟，所以海狮07 EV的常规充电效率，还是得看实测效果。

官方测试：10%-100%仅需43分钟

除了升流快充外，海狮07 EV更值得关注的，其实是它的末端快充能力。这里的末端，指的基本是电池电量在80-100%这个阶段，一般车型充电效率会大幅下降。

而海狮07 EV的末端快充技术，把80-100%阶段的充电时间缩短到了18分钟，加上10-80%的25分钟，平时完全将车充满，总耗时能控制在45分钟以内。作为目前为数不多关注末端快充的车企，比亚迪的这项技术确实值得其它厂商借鉴。

亮点4：提升冬季用车体验

在低温环境的充电、续航，一直是纯电动车的一大短板。根据以往的实测，比亚迪在这方面的表现是比较出色的，到了海狮07 EV，进一步加强了这个优势。

首先是电池系统的脉冲自加热，能够通过电流温控在低温时进行调温，从而在严寒环境实现接近常温的充电速度。

其次是全新一代的智能宽温域热泵系统，官方宣称低温环境的续航能够提升45公里，常温状态也能提升60公里续航。

亮点5：座舱、智驾全面提升

智能座舱和智驾能力，一直不是比亚迪的卖点 ，海狮07 EV依然没有用上行业最尖端的骁龙8295芯片，但车机系统升级到了比亚迪最新的高阶DiLink 100，界面、功能和流畅度有了进一步提升。

而智驾方面，海狮07 EV也没有配备激光雷达的硬件，依然无法实现城区智驾。不过从智航版开始，基于双目摄像头及其它雷达硬件，实现了视觉化的高速智驾，也就是比亚迪最新的DiPilot 100系统，算是缩短了和第一梯队的差距。

以上就是海狮07 EV的主要亮点，和此前的宋L相比，它在电气架构、电驱、智能化方面的提升很明显，其中也不乏一些比亚迪独创的核心技术，不过横向和其它品牌相比的话，这款车也还有不足。

1：电池相对较小

以工况续航来看，海狮07 EV续航最长的版本，只有610公里，大电池版的容量也只有80.64kWh，比宋L大电池版的87.04kWh还小。而小鹏G6、智己LS6的长续航版本，工况续航都做到了750公里以上。

也就是说，即便海狮07 EV的能耗和低温表现确实出色，其实际的综合续航能力，也并不强于同级别的对手。

2：入门版性价比低

海狮07 EV的起售价是18.98万，但入门版在各方面的性价比都比较低。

比如和19.98万的次低配相比，入门版纯电续航少了60公里，动力参数更弱，电压平台不是800V、而是400V。其它类似打孔制动盘、静音轮胎等，都是从次低配开始出现，而两个配置的差价，只有1万元。

也就是说，海狮07 EV的入门版并不推荐，其真正值得推荐的，要从19.98万配置看起。对比之下，小鹏G6新的17.99万的入门版，已经有较高的购买价值。

海狮07 EV能火吗？适合谁？

上面把小鹏G6、智己LS6当做海狮07 EV的主要竞品，而实际上这两款车的销量规模都很有限，并不构成明显的竞争压力。除了比亚迪自家的宋L外，海狮07 EV在20万价位纯电轿跑SUV的细分市场，基本是没什么真正竞品的。

不过缺少竞品，并不意味着能轻松成为爆款，e平台3.0 Evo的一系列新技术确实值得钦佩，但在产品层面，海狮07 EV的设计、续航、动力、车机、智驾等等方面，在20万价位里都不算突出。

更关键的是，轿跑SUV的定位，本身的市场需求是比较有限的，除了特斯拉Model Y，目前偏运动的中型纯电SUV，还没有一个真正火爆的产品。

说到这，适合海狮07 EV的群体也比较明显了，如果你预算到了20万，认可比亚迪的品牌，且海狮07 EV的设计风格恰好对得上胃口，那它确实算得上一款比较均衡的产品。只是最后还要提醒一下，不建议考虑18.98万的入门版，整体性价比最高的，就是19.98万的610长续航版。

对于这款车，小伙伴们觉得怎样呢？