长安欧尚X7是一款自带流量的车型。

先说近的，10月8日，长安欧尚X7发布了预售价——7.99万-11.99万元，结合当时已知的产品信息，这个价格显然是充满惊喜的，但这还不是重点。

长安欧尚官方同时宣布长安欧尚X7还将享受终身免费基础保养和终身免费质保，二者均不限期限，前者不限次数，后者不限里程，且99.9%的零部件涵盖在内，要知道被称为业界标杆的雷克萨斯也才提供4年/10万公里的免费质保（混动车型为6年/15万公里），而且还是有限质保。99.9%的零部件是什么概念？就是除了轮胎、雨刮及火花塞等易损件之外，其他零件全部在质保范围内，这样的政策完全颠覆了现行的售后服务及质保政策，一时间成为行业的热点话题。

再往前看7月25日，当天，中国首枚民营轨道级运载火箭——“长安欧尚汽车号”一箭五星成功入轨，随火箭一起上天的还有成为网红的长安欧尚X7……

两次刷屏，两次成为汽车界的话题明星，这两次事件背后我们都读到了同样的信息——那就是长安欧尚对于长安欧尚X7的品质有着足够的信心。那么，长安欧尚X7的品质到底如何呢？带着这个问题，我在青岛试驾了这款明星车型。

看得见的品质

在试驾说明会现场，一辆长安欧尚X7被现场拆解。拆车本身没什么稀奇，但在试驾现场还是首次。发动机、底盘、轮胎等被全面拆解后，长安欧尚X7的车身结构、零部件、用料都清晰可见。

廉价感曾经像狗皮膏药一样贴在自主品牌车身上，但现在情况已经有了明显的改善。在肉眼可见的地方，长安欧尚X7让我看到了自主品牌在品质方面的提升。

在车身结构上，长安欧尚X7乘员室采用高强板环形结构，根据官宣，高强钢占比达75%，这是目前最高等级的车体结构，在强度上能全方位保护乘员安全，用手敲击钢板，声音比较浑厚，而且连接部位的焊缝也比较均匀。在长安欧尚X7上还有一个同级独有的部件——柔性副车架，采用双底盘软连接设计，可大量吸收、衰减路面传递到车内的振动和噪音，而它对驾乘的影响我们会在下文中展开。

在零部件的选择上，尤其是涉及行车安全上，长安欧尚X7也是就高不就低，比如制动器，来自国际知名供应商南方天合，双缸结构（前），制动力更强，与福特翼虎同一供应商，再比如真空助力器，则来自大陆集团，与宝马3系是同一供应商。

在用料上，长安欧尚X7也不吝成本。比如座椅，采用超纤维太空皮质进行全包覆，并用巴斯夫泡沫原料填充，触摸手感和支撑性一流。在一些看不见的地方，比如NVH性能，长安欧尚X7也是做足了功夫，在全车地板、立柱、后备箱、轮毂包等位置，采用40处NVH解决方案、33处震动解决方案，这些虽然无法全部直观地看到，但在车身内部、发动机舱、门板等位置随处可见的隔音/吸音材料就足以说明问题，而且这种材料的价格并不便宜。

不单单在用料和零部件上，在设计上，长安欧尚X7也呈现出出色的感官品质，采用“仿生自然”的设计理念，并融入了“云鹰之翼”“极光之影”“冰晶之瞳”等元素，使自然元素与工业硬朗质感相融合，这样的设计既诠释了SUV的动感，又不失沉稳大气，亲和度非常好。

对于被拆散的发动机、变速箱及底盘而言，自然是看不出名堂来的，品质如何，试驾过才知道。

感受得到的品质

我们此次试驾的长安欧尚X7搭载了1.5TGDI+7DCT的动力总成，前者是大名鼎鼎的蓝鲸发动机，是长安汽车的当家动力，最大功率131kW，最大扭矩265N·m，采用350bar高压缸内直喷系统，同时还应用了双可变正时系统、5次喷射技术、轻量化全铝机体、水冷中冷等先进技术，在1,450rpm即可达到峰值扭矩，动力响应迅速，同时动力性和燃油经济性俱佳，曾获评“中国心十佳发动机“；7DCT变速箱则是由长安与英国研发中心自主研发， 传动效率高达94.3%，湿式结构换挡更平顺，可靠性更好。

尽管动力总成的数据很出彩，但这并不意味这就是一辆好开的车，一辆车好不好开，数据是一方面，调校更很关键。

坐进车内，松开制动踏板，轻轻踩下油门，这时动力会有短暂的迟疑，之后车辆就会轻盈地完成起步。双离合变速器在原理上跟手动挡是一致的，踩下制动踏板后，动力是中断的，因为在松开制动踏板后会有很短暂的延迟，而长安欧尚X7已经尽可能地将这种延迟缩短了。

到了加速阶段，随着油门继续深踩，动力便会源源不断地输出，这个过程中能明显地体验到车辆的推背感，加速非常轻快且动力储备充足，完全感觉不到这是一个轴距接近汉兰达的大块头，而这正是大功率的好处。不论是加速或者减速，几乎感觉不到变速器的存在，整个过程非常平顺。

长安欧尚X7的底盘调校整体比较硬朗，带来的好处是车与路的沟通比较直接，整体性和支撑性很好，但也牺牲了一定的滤震性能。为了弥补这一问题，长安欧尚X7采用了前文中提到的柔性副车架，它能有效地过滤一部分路面的颠簸以及车内的震动，为车内人员提供了良好的舒适性。在通过胶州湾跨海大桥时，时不时会有横风吹过，得益于长安欧尚X7良好的侧向支撑，车辆摆幅很小，确保了行驶稳定性。

根据随车工程师的介绍，长安欧尚X7的底盘调校是由长安汽车自己的团队完成的，长安汽车也是为数不多的能独立进行底盘调校的自主品牌。在汽车行业，底盘调校和NVH是公认的两大难点，技术难度甚至高于三大件研发。半天试驾下来，长安欧尚X7所表现出的驾驶质感已经无限接近于我之前试驾过的长安CS75 PLUS了，同时也超过了大部分同级自主品牌车型.

背靠长安汽车这颗大树，长安欧尚X7不仅在驾驶质感上达到了一定的水准，同时在智能科技感方面也具备了一定的优势。典型的比如行业领先的开放式OnStyle2.0欧尚智能网联系统，具备开放式应用中心，不但具有丰富的应用生态，而且使用起来也很方便，像语音识别功能，设置很人性化，识别率也很高；而同级独有的人脸识别系统不仅可以进行疲劳驾驶监测，还可以通过刷脸来给车辆解锁，不论是实用性还是逼格都很高；APA5.0一键全自动泊车系统，原本搭载在长安CS75 PLUS上，可以在车内启动自动泊车开关，或在车外使用手机、钥匙等，即可启动自动泊车功能。

写在最后：

不论是我看到的被拆散的零部件的品质，还是在试驾过程中感受到的整车的驾乘品质，再结合预售价格，长安欧尚X7非常具体地诠释了“质价比“这一概念，我想，这样的车型有足够的理由成为爆款。