最近，起亚EV3的线上首发吸引了诸多国外汽车媒体的关注，在国内却没有引起什么波澜。毕竟，光从国外汽车媒体推测的3万美元售价，折合人民币超过21万元，就注定让大多数人对起亚EV3失去兴趣了。
从产品力来看，起亚EV3拥有4300/1850/1560mm的车身外观长宽高尺寸，和比亚迪元UP的差距很小，但2680mm的轴距更有优势，空间利用率或许是一大卖点。同时从设计来说，起亚EV3的造型至少不会千篇一律，更能满足消费者的个性需求。
起亚EV3的内饰设计和起亚EV5十分相似，都是12.3英寸液晶仪表和12.3英寸多媒体屏幕之间，安插了5.5英寸的空调控制屏幕，但多媒体系统下方的几个实体按键，又能够快速控制空调的一些基本操作，总让人感觉这样的设计冗余是后续才进行追加的。
由于海外市场的新能源车型竞争远不如国内激烈，起亚EV3只是使用了400V的架构，所幸也能在30分钟出头完成剩余电量10%至80%的快充，还有最大600km的WLTP纯电续航里程，实用性还不错；搭配最大输出150kW的电机，以及7.5秒的官方0-100km/h加速成绩，在海外市场真是足够了。
但起亚EV3想要在国内市场占据一席之地，上市之后的起步价或许要定在10万元以下，而别想着靠后排隐私玻璃、方向盘加热、哈曼卡顿品牌音响这些进阶配置来拉高溢价。毕竟在如今价格战的大环境下，有性价比的车型实在是太多了，况且起亚的品牌力还不是那么强。
可惜的是，起亚EV5的入门级车型即使不给电动天窗、提供织物座椅，厂商指导价也来到了14.98万元，因此连续多个月的月销量数据都仅为数百台，下一步得依靠to B端市场进行走量了。因此，起亚EV3很可能会选择在国内生产，利用国内成熟的新能源产业链，但却不一定把热销希望寄托于国内。
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