“超级安芯承诺”是啥？MG Cyberster开着咋样？本文全给聊明白

随着新能源车的渗透率越来越高，越来越多的朋友换车时选择了购买新能源车，但是依然会有一些朋友认为电动车未来换电池的成本高、电动车容易自燃等疑虑。最近，上汽对旗下新能源车型的三电系统推出了不限车主、不限里程、零燃保障、终身质保的“超级安芯承诺”。其中包括了荣威和名爵旗下的新能源车型。

首先我们先看一下MG品牌的“超级安芯承诺”，其中“零燃保障”是行业首创，承诺因车辆高压电池包自身原因导致的起火事件，MG品牌20个工作日内必赔付。除此之外，MG品牌还对旗下车型的三电系统终身质保，并且质保不仅限首任车主，也没有行驶里程限制。这个“超级安芯承诺”对于车主朋友来说既是用车的一大保障，又能让自己车辆的残值率得到一定程度提高。对于品牌方来说，是以自身技术的强大信心做背书，才能做出这样的承诺。下面我们以MG Cyberster为例，简单了解一下上汽的电池技术。

MG Cyberster使用的是上汽魔方电池，魔方电池的长和宽是固定尺寸，分别为1690mm和1300mm，厚度则有三种，分别为110mm、125mm和137mm，适配多种车型。对于MG Cyberster这样的跑车来说，降低车身高度是很有必要性的，自然是采用了110mm的魔方电池。

同时，魔方电池内部的电芯可以采用多种数量串联起来，以达到不同的容量，包括96串、100串、104串和108串。相同尺寸的设计可以让魔方电池兼容换电技术，值得一提的是飞凡的F7和R7现在已经支持换电技术了。

除了结构方面的设计之外，魔方电池还支持不同的电化学体系，半固态电池、三元锂电池、磷酸铁锂电池都支持，魔方电池的容量覆盖了44kWh到150kWh的区间，根据不同车型不同配置可以进行灵活的适配。

在安全方面，魔方电池采用了躺式电芯，有着侧向自动防爆泄压阀设计，可降低70%的电芯热接触面积，确保单个电芯热失控时不会发生骨牌效应。在面对极端情况时，魔方电池还有五条防线，包括“预”——7*24小时监测，对于热失控的实时监测可以防患于未然；“导”——主动散热系统，在热失控酝酿期即可开启最大功率散热；“卧”——躺式电芯设计，有利于车身布置，对于安全性增益颇多；“隔”——单个电芯都采用了纳米级航空隔热材料+高温瓷化阻燃材料，确保单个电芯热失控后不影响周边电芯；“疏”——侧向自动防爆泄压阀设计，当电芯热失控后，内部高温高压电解液蒸汽通过电芯端面的泄压阀排出，经过导流通道，最后通过泄压阀排出电池包外。魔方电池的多重安全设计通过了远超国标的电池安全测试，安全性很有保障，这也是上汽敢于推出“超级安芯承诺”的底气。

介绍完了电池，咱们还是看看配备了魔方电池的MG Cyberster开起来怎么样，这台车去年就上市了，其实大家对它多少也还有点陌生，那我们就一起看看它的表现吧。

MG Cyberster是一台很有乐趣的软顶敞篷车，一说到软顶敞篷车，大家都能想到马自达的MX-5，它并没有暴躁的性能，但是凭借着前置后驱的动力布局和较轻的车重，加上优秀的调校使得其驾驶乐趣十足，并且最重要的其实是敞篷车带给我们的是那种抬头即是蓝天，伸手便能感受风划过指尖的自由感。显然，当打开MG Cyberster的篷之后，那种自由自在的气息让人着迷。

说回驾驶本身，本次试驾的车型是MG Cyberster售价31.98万元的那款魅力心动版，采用的是后置后驱的动力布局，电动机功率为231kW，扭矩为475N·m，官方0-100km/h加速时间为4.9s，虽说动力数据不如四驱版那么劲爆，但也已经很顶的了。

上车之后首先我用方向盘后右侧的拨片将动力模式调整到sport模式，能明显感受到方向盘的转向力度变得更沉，动力响应也更灵敏了，轻踩电门便能获得动力的输出，并且能感觉出来，车辆还有着更充沛的动力蓄势待发，这给了驾驶员很足的底气。

试驾路段有一段简单的山路，驾驶MG Cyberster在弯道前重刹，车辆的制动力很足，可以将车辆的速度迅速降下来，转动方向盘，得益于后置后驱的动力布局以及并不算太长的车身长度，过弯时车辆的可控度很好，过了弯心后开油门，动力确实是够用的，过弯对于MG Cyberster来说易如反掌，不过对于我来说，其实我更想感受一下四驱版的那种暴躁，驯服一台4.9s的车和挑战一台3.2s的车是截然不同的经历。

不过有一点要说，就是MG Cyberster的指向性其实没那么精准，虽说车尾循迹性很好，但它没有带给我那种指哪儿打哪儿的精准操控的凌厉感。而且在弯道驾驶时能明显感受到MG Cyberster这1850kg的车身重量有些拖累操控了，这也是电动车中很难解决的一个问题，过高的车重会对车辆的轮胎和刹车系统造成相对较重的负担，今天的试驾时间有限，并没有连续长时间山路驾驶的机会，所以没有办法对车辆的连续性驾驶状态进行测试了，不过话又说回来，这台车更多的不是带给我们敞篷后的那种自由畅快感的嘛？何必对于性能那么较真。

开篷之后首先便能感受到江苏7月毒辣的阳光，结合潮湿的空气，这个季节敞篷确实没那么浪漫。你说骑摩托也能感受到自由，但骑摩托时风只会划过你的头盔，不会划过你的发梢，更不会划过副驾驶的她的脸庞。这是一种截然不同的自由感，设想一下，你开着MG Cyberster行驶在海边的公路上，阳光正好，不冷不热，你扭头看到你心爱的她，长发随风飞舞，她也扭头对你莞尔一笑。在路上，何必非要开那么快呢？

对于一台电动敞篷车来说，少了声浪，在激烈驾驶时声浪可以让驾驶员更沉浸，或许还能分泌出更多的肾上腺素。但对于浪漫的敞篷车来说，少了声浪或许便能抓住更真切的自然声。MG Cyberster其实提供了模拟声浪，但我觉得最好还是不要打开，那个声音少了一些质感。

总之MG Cyberster是一台可以让你感受风和自由的车，它能带给你一种全新的感受生活的方式，同时也能让你想释放激情时承载住你的放肆驾驶。在静态方面，MG Cyberster有着流畅的外观设计，不过4535mm的车身长度其实稍微有点儿长了，要比马自达MX-5大了一整圈。MG Cyberster开门方式采用了剪刀门，电动控制，实际使用中电动控制多少有点儿慢了，不适合急躁的上下车动作，更贴合MG Cyberster的这种享受慵懒的气质。从实际角度来说，因为车门长度较长，在狭窄区域开门不方便，采用剪刀门的方式上下车更便利。

内饰方面，传统仪表盘的区域是三块屏幕，车辆的多数操作都是通过这三块屏幕来设置的，中间有一块控制空调的屏幕，整体来看，MG Cyberster是一台为驾驶者而服务的车。储物空间确实不太多，但后备厢空间真的还不错，可以放下登机箱+2个书包，并且还有一定的空余空间，副驾驶的她出差回家，你去机场接她问题不大。

MG Cyberster的价格其实并不便宜，31.98-36.58万的价格注定它是小众玩具，不过MG旗下的MG4也是一台挺好玩儿的车，并且在上汽的“超级安芯承诺”加持下，选购这些车真的让人没有后顾之忧了。