关注新能源汽车的朋友大概都听说了，在刚刚过去的5月份，蔚来订单量持续增长，不少门店甚至连展车都被抢购一空。当月蔚来共交付20544台新车，创下了品牌成立以来单月销量新纪录。
蔚来创始人、董事长李斌在“2024中国汽车重庆论坛”上发言时称，“很久没有这样幸福的烦恼了，现在订单大于生产能力，将加班加点满足大家期待。”
不少人对此感到奇怪，毕竟蔚来上次发布全新车型还是去年的事儿。至于子品牌乐道，虽说首款车已开启预售，但距离目标交付日期（今年四季度）还有一段时日，与本次销量暴增无关。那么为何蔚来突然爆单，一跃成为了自主纯电销量第一的品牌？
对于这个问题，前几天在财报发布后的电话会议上，李斌已经进行了回应，主要集中在以下三个方面。
第一个原因是蔚来完成了产品切换，2024款车型产品力提升；第二个原因是BaaS策略的加持，蔚来在调整电池月租价格后，现在电池租用的比例超过了80%；第三就是得益于销售网络的扩展和销售能力的提升。
第一条咱们暂且不论，但后面两条，基本上解释了近段时间蔚来持续热销的原因所在。
例如在今年4月份，蔚来调整了电池租赁BaaS方案购车的政策，直接让利客户，直接吸引了一大波潜在消费者。
首先，相较于买断电池，采用电池租赁方案后车价直降7万元（标准续航）或12.8万元（长续航），直接拉低了购入门槛，还能享受购置税减免政策，二者叠加后，的确能为消费者省下一大笔真金白银。此外，配合蔚来的换电服务，用户彻底避开了动力电池性能衰退的行业难题，还能随时用上新技术的电池。
其次，蔚来下调了BaaS方案的租金。标准续航电池包（75度）的租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包（100度）的租用服务费从1680元/月降至1128元/月，后期用车成本大幅下降。
以蔚来ET5(参数|询价)为例，采用BaaS电池租赁方案后，起售价下探至22.8万元，且可享受0首付政策，购车门槛大大降低。叠加最高2万元置换补贴、Baas租金降低等优惠，性价比和市场竞争力提升明显。
不过大百哥琢磨了一下，其实此番蔚来的热销，有个连李斌都没提到的外部原因也不可忽略——关注纯电车的群体最近正以几何量级暴涨！而这次改变，很大程度上要归功于小米SU7的爆火出圈。
凭借雷军的影响力，小米SU7上市即爆单，卖光了一年的产能，让更多原本对电车无感的用户关注到纯电产品。但由于SU7从下定到提车的等待周期过长，很多等不及提车的用户便转投其他品牌。而溢出的流量刚好被定位高端、产品多样的蔚来承接，自然就成为了受益最多的那一个。
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