近来,「小鹏做增程」的消息甚嚣尘上。 不久前,何小鹏明言,「小鹏会在个性化车型上做增程,例如飞行汽车。」 后来,他又回应了「全球化和增程」的问题。 「中国的汽车是以在城市里面开为主,而部分海外国家,则是城市跟高速都占相当的比例。」 「增程在当前的高速体验里,有着非常多的问题。」 「对小鹏来说,下一代增程是什么样的,这是我们更多的思考。」 何小鹏对做增程的口风,已经越来越软了。 小鹏,开始有点泯然众人矣。 作为曾经新势力的头部之一,如今小鹏的处境,看起来是更为落寞的一方。 面对想要对标的特斯拉,小鹏仍未成为被大家所接受的平替对象。 而华为智驾的实力反超,更一举夺过了小鹏向来的锋芒。 此外,小米汽车的到来,再收回了小鹏的“科技+性价比”标签。 小鹏,还有什么能拿出手呢? 目前处于被动的小鹏,成绩确实不够亮眼。 今年前5个月,小鹏累计交付新车共4.1万台,同比增长26%。 距离年初何小鹏提出的「销量翻倍」目标,至今仍没给出更多信心。 其中,5月特斯拉在国内卖出超过5.5万辆,环比增涨77%,同比增长30%。 特斯拉的单月成绩,已然超过了小鹏今年的累计表现。 再者,如今理想已跳出了蔚小理的小圈子,转而跟华为系激斗。 至于蔚来,亦复现了月销2万的高光表现。 被落下的小鹏,该好好复盘过去的决策了。 小鹏这2年以来的销量瓶颈,大概要追溯回2022年的「淘汰混动」主张。 那一年,小鹏成为了首个推出800V超快充的中国车企。 而小鹏率先应用800V平台的车型,正是后来引起了不少风雨的小鹏G9。 当时何小鹏认为,尽管混动是一个必然的存在,有着庞大的市场需求。 「但在2023年、2024年之后,混动车型会逐步走向衰退。」 「同时,混动还会因为不同技术路线,面临着不同挑战。」 然而,事实告诉我们,小鹏的决策出现了偏差。 在今年4月乘联会的统计里,当月新能源车批发销量份额是,「纯电占59%、插混32%、增程9%。」 作为参照,去年同期的各份额占比是,「纯电72%、插混21%、增程7%。」 插混和增程都增长了,纯电份额反而下滑了,这就是当下的市场情况。 换句话说,小鹏的战略判断,大概率出错了。 而近两年的销量瓶颈,也许正是为此失误买单。 值得注意的是,不少车企对未来的展望,混动仍将是重要的增长极。 领克高层直言,「混动不是过渡方案,而是长期有市场需求的方案。」 奇瑞副总经理李学用更是认为, 混动将在2到3年内取得40%市场份额。 至于作为向来主销插混车的代表,比亚迪对此则更有信心。 比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓认为,在今年或明年上半年,混动份额就会超过纯电。 他的理由是,「现在,就是A级插混车干掉了纯电车。」 「万一有人比我们还狠,插混车做到7万元附近。」 「那客户是要个海鸥、缤果,还是要个更大的插混车?」 答案,呼之欲出。 张卓的信心,离不开有着“守门员”定位的秦PLUS(参数|询价) DM-i。 此外,首发第5代DM-i插混技术的秦L和海豹06,仅以9.98万元起售。 这,大概更是对10万级纯电车下的“驱逐令”。 尴尬的是,同为轿车、价位相近的小鹏MONA即将迎来首发。 新势力纯电VS老玩家混动,这新旧势力的对垒、油电对决的戏码,足够吸引了眼球。 在这场较量当中,小鹏MONA唯有做到像埃安那般的突围而出。 它,才有可能跟秦L、海豹06站在同一竞技场上。 只是,这谈何容易? 去年,小鹏将MONA定位成「新品牌」的身份。 如今,何小鹏指明,「MONA是小鹏的一个系列。」 这样的身份转换,一方面是为了减少不必要的解释成本。 从中,亦不难透露出小鹏新品牌销售渠道拓展的难处。 如何让外界重新恢复信心,这不能单靠目标口号的声势,也不能靠某个季度的销量猛增。 而是,要做出符合市场需求的产品。 2年前,小鹏提出了“淘汰混动”。 近日,业内则传出了“小鹏拥抱增程”的消息。 180°的调头,也许这才是大家对小鹏的期待。 何小鹏,不是一个轻易服软的人。 在回应和小米竞争的话题时,他强调—— 「现在卖得好的,不代表能力强,汽车行业是个长线竞争,而不是短期一两个月的销量。」 「新能源汽车行业从蓝海到红海,再到血海,小鹏可是经过磨练的。」 再者,何小鹏在北京车展上,还喊出了“今年MONA的目标销量,要超过老大哥的小米SU7。” “不放过老大哥”的何小鹏,对于友商则更加不会留情面。 早前,他发文写到—— 「我在汽车行业的经验是,好的时候,不要过分认为自己聪明和牛逼。」 「不好的时候,实际绝大部分问题也不是竞争和他人,核心要自省和PDCA。」 「造车是长跑,一脚油门一脚刹车是大忌。」 如此表态,被外界解读为,影射取消今年发布纯电新品的理想。 嘴上不服软的何小鹏,近来在回应混动话题时,终于把口风软了下来。 他先是承认,小鹏将在在个性车型上做混动,比如说飞行汽车。 次日,他进一步指出,「混动对于客户是有真实需求的。」 「面对高速用车场景,下一代增程是什么样的,这是我们更多要思考的。」 按照规划,小鹏汇天的陆地航母将于2024年Q4开启预售。 换句话说,小鹏的首款混动车将于今年底问世。 比起飞行汽车,大家更关心的是,小鹏主流车型的混动化计划。 要知道,零跑和哪吒已在10万出头价位落子了增程车型,两者已对小鹏的价位下探作出了防御姿态。 而在20万级别,理想L6的到来,加上阿维塔转型增程,这同样将对小鹏造成直接冲击。 据闻,极氪也将在年底加入增程大军。 不像蔚来支持换电的小鹏,再不抓紧转型的话,也许自己就将成为市场上的“孤岛”了。 还好,近来有消息传出,「小鹏中型及以下车型坚持纯电,中大型产品提供纯电+增程。」 如果属实,小鹏的蜕变就在眼前。 结合「出海、中大型尺寸及改款情况」来看,将率先成为小鹏增程代表作的,大概将是小鹏P7(参数|询价)或G9。 如此一来,参照此前P7和G9仅作小改款的做法,这就能解释为什么小鹏会这样做了。 它,都把大招藏到后头了。 其中,要是由G9率先开启小鹏主流车的增程序列,这当中意义可就非同一般。 从首次涉足30万级市场、到引发组织调整,接着到进军混动领域…… G9,注定将成为小鹏蜕变的引路者。 此外,当初何小鹏是基于G9首发的800V超快充,继而提出了“淘汰混动”。 反之假如G9用上了增程技术,如此巨变无疑更显小鹏的变革决心。 去年,何小鹏说过,「从2024年Q3开始,小鹏会进入超高速的正循环。」 那时他强调,「这基于小鹏汽车整体的布局,我们不怕输。」 来到当下,何小鹏道出了步入超高速正循环的具体方法—— “从今年Q3起,我们将开启在三年内推出多款全新造型的强劲产品周期,覆盖10-40万价格带。” 其中,Q4小鹏将发布全新B级车,新车有望接棒P7的领导风采。 小鹏,要展翅高飞了。 “电改油”的风,终于都吹到了小鹏身上。 过去何小鹏对纯电的坚定支持,一方面既是对自身理想的执著,同时多少也是怕被打脸的反噬。 但不能否认的是,这当中的战略代价非常大。 此前,小鹏苦心打造的科技标签,已被华为和小米有所冲淡。 当下,小鹏也不是率先拥抱增程的厂商。 「领先的科技和市场实力」,小鹏都开始出现了“两不沾”的情况。 正因为这样,唯有彻底的重塑,它才有可能重新赢得大家对其「新势力头部」的认可。 小鹏,加油。
谈及中国汽车市场的未来,有一个问题受到热议,那就是:随着新能源车的加速渗透,未来到底是新能源的天下,还是新能源与燃油车分割天下?对此,长安福特新能源汽车科技有限公司(简称长安福特新
在宠粉这件事儿上,你可以永远相信广汽丰田
6月20日,埃安首款全球战略车型第二代AION V举办全球媒体品鉴会,首次全面公开内饰设计,并全面介绍八大核心产品力,展示其领先的硬核实力。除此之外,埃安宣布,全面启用AION字母
要说性价比高的奶爸车,本田艾力绅一直都不错,这次我们就来好好看看优惠如何
到底17万能不能买到宝马i3?真能买到值得买吗?
6月20日,岚图汽车官宣了全新纯电家用SUV的命名“岚图知音”,并表示将在今年第三季度上市发布。“知音”这个名字,迅速引起讨论,有人联想到知音故里武汉,有人想起那段高山流水的千古佳
【行业新闻】2024年6月16日,北京市朝阳区朝阳北路45号再开一家比亚迪海洋网4S店,随着比亚迪海洋网润迪车豪店的开业,京城东部汽车消费者选购比亚迪海洋网车型更加方便了。润迪车豪
银河L7作为吉利的儿子,抓BU市场这块,一直没有让人失望,那这次是否依旧呢?
元PLUS和元UP都是比亚迪元家族成员,同姓但个性大不同,看看它俩有哪些差异,哪个对你胃口呢?
捷途山海福建赢宸捷新能源中心正式开业 –
魔鬼驾道 心跳加速挑战试驾启辰大V DD-i
高端新能源市场设计巅峰,还得看多年赛道经验的路特斯
图片来源:度哥2023年4月摄于上海车展“人不行怪路不平”大概就是长城汽车目前的真实写照,最近一段时间,长城汽车高管们屡屡把行业无序竞争挂在嘴边,而忽略了自身的问题。就在6月19日
6月17日,中国第一款电影联名车,东风旗下猛士科技全域机动豪华电动越野座驾——猛士917蛟龙战甲正式开启预售,新车预售价格区间为76.8万元—86.8万元。猛士917蛟龙战甲还推出
帅气的发型、儒雅的金边眼镜、笔挺的西装,这是广汽集团副董事长冯兴亚的第一印象,在公开场合,他永远都是一副高深莫测的笑容。这和冯兴亚的经历分不开,他这一辈子,可谓顺风顺水,想干的事情
车东西(公众号:chedongxi)作者 | SR64编辑 |志豪车东西6月21日消息,据外媒electrek报道,在最近的一次采访中,福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farle
6月20日,埃安首款全球战略车型第二代AION V举办全球媒体品鉴会,首次全面公开内饰设计,并全面介绍八大核心产品力,展示其领先的硬核实力。除此之外,埃安宣布,全面启用AION字母
车东西(公众号:chedongxi)作者 | SR64编辑 |志豪车东西6月21日消息,据外媒electrek报道,德国汽车制造商宝马表示,其取消了与Northvolt签订的20亿
经历长达 8 年的生产周期、推出 500 辆 Chiron (最后一辆为 Chiron Super Sport L’Ultime ) 后,Bugatti 于今日 (6/21) 终于