热点丨汽车行业不怕卷，企业长期发展要靠向上卷-爱卡汽车爱咖号

近日，广汽集团董事长曾庆洪“出圈”了。他在2024中国汽车重庆论坛上，发表了一系列火药味十足的观点和评论，迅速成为了汽车行业热点，支持和反对的声音都有。

舆论对曾庆洪讲话的反应如此激烈，主要有以下几点，戳到了大家的情绪点：一是反对过度内卷，二是呼吁“油电同权”。这些观点可以说个个都非常有爆点，但本质上并无不妥。事实上，诸如“停止无序内卷”的声音，我们已经听过无数次，前有长安汽车董事长朱华荣，后有吉利汽车李书福。

之所以曾庆洪的话“出圈”，不是因为内容多么犀利，而是他站在行业的高度、站在整个中国汽车未来产业发展的高度讲了一些真话，却被很多网友断章取义地做了些短视频来解读。

零和博弈要不得，广汽呼吁长期主义

如果用一个词形容今年的车市，那肯定非“内卷”莫属。在一定程度上，能够开展激烈竞争是中国汽车市场活力的一种体现。所以也不难理解，合理的“卷”对企业而言是正面的，因为它能推动企业不断创新以应对激烈的市场竞争；另外，内卷在一定程度上也是利好消费者，买同样的车型花更少的钱。

尽管内卷能带来诸多好处，但其实也有一个关键前提，就是要有底线的内卷。现在不少企业为了争夺市场份额，不惜采取低于成本价的竞争等短期行为，这不仅损害了企业的盈利能力，也对整个行业的生态环境造成了破坏。

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就如曾庆洪发言所指，卷价格没问题，这是供求关系和市场规律决定的，不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和有底线，不能过度。因为现在汽车行业已经陷入一个怪圈：卖得越来越多，赚得越来越少。由于车企竞相卷价格，汽车行业的利润率逐步走低。数据显示，2023年汽车行业利润总体表现不强，销售利润率仅有5%，像比亚迪、吉利、长城等车企，净利润率分别是5%、3%、4%，较历史正常水平下降较大。

不仅如此，就连零部件供应商都处于赔本赚吆喝的非正常状态，博世中国总裁徐大全说：“价格战太剧烈了，已严重影响市场的健康发展。”“这样的状况不应持续太久，人人不赚钱，企业就没有资源投入到创新之中，也无法继续往前发展。”

汽车行业苦价格战久矣，所以曾庆洪只是站出来说了实话、真话，呼吁大家不能乱卷，要坚持长期主义。他强调，车企应树立大局观，坚持长期主义战略，而非仅仅关注眼前的短期利益。他认为长期主义是一种格局和视野的体现，能够帮助企业不断创新，在核心价值的创造过程中拒绝零和博弈、零和游戏。

一味让本，最后便宜了谁

在整体浮躁的行业大环境里，曾庆洪的发言代表着这个行业的清醒和理性。现在的互联网舆论环境，明显是支持价格战才是“政治正确”，但任由价格战无序的发展下去，最终反噬的还是消费者利益。这是曾庆洪提到“让本不可取”的一大关键。

其实道理也很简单，一辆汽车的制造涉及上万个零部件，每个零部件都有它的成本和标准。当价格战打到一定程度，产品也失去了其对应的价值，那企业必然会想办法压缩成本——很难不通过“偷工减料”的办法来保证基本的盈利，最终反噬的还是消费者利益。另外，持续的价格战会导致汽车保值率加快降低，保值率下降，影响的是每一位车主。

从更宏观层面来说，无序的价格战不仅给市场带来一系列的负面影响，也损害了企业自身的长期发展。此轮价格战对汽车产业及上下游的影响不言而喻。

在汽车行业，曾庆洪是一位对经营风险非常敏感的国企掌门人。尽管在规模和营收不及上汽、一汽，但在利润和经营质量上，广汽集团一向保持着不错的表现。在他执掌的这几年时间里，广汽集团应该是国有车企中发展最稳健、经营质量最突出的企业之一。

2018年到2023年，广汽集团总口径的营收总收入从3637亿元增加到5023亿元，增加了40%；销量从214万辆增加到250万辆。并且，自2012年上市以来，广汽集团历年发红比例均保持在30%以上，大幅高于行业平均水平。

但由于现今的市场过度内卷，广汽集团今年一季度的营业收入、利润都出现了不同程度的下滑。作为广东省、广州市国有龙头企业，广汽集团是否健康发展是非常关键的，每年的纳税额、提供的就业岗位、带动上下游产业发展都是其他产业无法比拟的。所以曾庆洪才主动站出来呼吁，车企应有更大的格局和长远的眼光，以确保企业的持续健康发展，并最终为国家和社会做出更大的贡献。

油电同权实施的“时机”很关键

另外一个被舆论讨论最多的，就是“油电同权”的言论。很多网友纷纷参与其中反驳这一观点，认为广汽之所以支持“油电同权”，根本还是为了企业的利益考虑。但如果你听完曾庆洪完整版的发言，或许你就会有更深层的思考。

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在论坛上，曾庆洪指出：新能源汽车的发展比原来的计划超前10年，虽然新能源汽车的快速发展是一件好事，但其超预期的增长，尤其是相对于产业规划的非常规发展，对传统汽车产业造成了巨大冲击。

另外，某国际调查咨询公司预测，2030 年汽车市场将形成“433”的结构：40%混动、30%纯电、30%燃油车。之所以是这样的格局，是考虑到中国的能源结构69.9%都是火电发电、煤电，13%水电，5%核电，风电9.1%，太阳能3%。未来要实现零碳，就得发展新能源车。

不过，油电同权实施的“时机”很关键。曾庆洪给出了自己的建议。在纯电车在整车销量占比达到50%时，希望政府有关部门研究油电同权这个课题，均衡新能源与燃油车发展节奏。

如果仔细思考曾庆洪的这几句话，难道真的像网友所说的那样，只是为了卖燃油车找借口吗？其实如果把目光看得长远一点，你就不会有这样的看法了。首先，“油电同权”争议由来已久。一直以来，购买新能源汽车，消费者享有许多燃油车不能享有的权利，包括但不限于购置税、不限行、不限购、使用成本低等。随着新能源汽车市场接受度的快速提升，新能源汽车的“特权”被减少或者取消，这是必然会发生的。

其次，目前新能源汽车发展普遍增收不增利，这会给个别地方政府带来巨大的财政压力，而且保就业的压力也十分巨大；另外，随着海外市场电动化转型放缓，也引发业内对于中国市场是否将成为“电动车孤岛”的担忧，所以应该鼓励各种车型均衡发展。最关键的是，目前新能源市场还是存在不少有待解决的问题。例如充电设施不够完整，纯电动汽车安全性不够可靠。

总的来说，曾庆洪所指出的问题及提出的解决方案，都符合目前行业的现状及客观规律。你可以不认同“纯电占到50%”这个油电同权的时机点，但“油电同权”议题变得越来越紧迫。道理很简单，如果在新能源汽车占据“半壁江山”的时候还“吃多干少”，肯定不利于整个汽车行业的健康发展。

但这种居安思危的建议却被网络上很多自媒体断章取义，甚至无视广汽集团过去在新能源方面做出的努力。要知道，广汽集团是最积极响应电动化转型的国有车企。其中，旗下的双子星品牌在新能源领域发展非常亮眼，比如广汽埃安突破众多品牌的围堵，最终与比亚迪、特斯拉形成新能源汽车行业的新“BAT”；而广汽传祺全系车型也已实现混动化，无论是HEV车型还是PHEV车型都持续热销。

数据显示，广汽集团2023年全集团新能源乘用车销量同比增长77.55%，自主品牌中新能源汽车销量占比提升至约58%。从积极响应政府号召到主动投身技术转型，广汽集团展现出对国家经济发展新常态的深刻理解和敏锐把握。

在这个情绪化特别浓的时代，曾庆洪这次的发言显然被歪曲了语境。足够理性和清醒的人，一般都会认同曾庆洪的“苦口婆心”，毕竟他是从事实出发，而且确实是在希望中国汽车产业变得更好。只不过，部分自媒体对于博流量的需求，让曾庆洪的发言多了很多无端批评。