在最新一批工信部新车申报目录里,一汽大众和奥迪申报了多款新车型;其中知名度最高的燃油车是大众高尔夫(参数|询价)和奥迪A3(参数|询价),此次两车都将换装全新发动机,而变速箱预计会与新款车进行同步升级。
先来看大众高尔夫(参数|询价)新款申报图,普通版和GTI版本将同步升级,由于两个系列的外观设计基本相同所以只选取普通版的图片。
高尔夫GTI(参数|询价)仍然搭载2.0T 380TSI高功率发动机,最大功率162kW,最大扭矩预计还是350N·m;该版本匹配的变速器是七挡湿式双离合,大众和奥迪汽车的中大排量车型均采用这种变速器。所以GTI版本实际无需过多讲解,新款只算是小改款,需要重点解读的还是普通版;因为大众高尔夫在售款的小排量选项用1.2T和1.4T发动机,动力表现均比较一般,1.4T版本的实测百公里加速成绩仅勉强达到9秒。并且该版本所采用的七挡干式双离合变速器的体验感很差,换挡顿挫和生锈异响问题突出,高频率低速半联动依然容易出现高温失灵的情况。
而新款大众高尔夫将换装1.5T DSV型号的发动机,最大功率提升至118kW,破百成绩预计能达到8秒级;并且在一汽大众迈腾(参数|询价)和上汽大众帕萨特(参数|询价)的1.5T新款换用七挡湿式双离合变速器之后,相信新款高尔夫也有可能进行升级。
此次申报的版本依然有两厢版和三厢版,车身尺寸和基础架构基本没有变化,两厢版看起来还是有些“Audi Golf”的味道;三厢版自然只能看齐速腾(参数|询价),而速腾其实就是海外版的新款捷达,用MQB架构打造的奥迪A3实际车辆品质算不上高。
来看图片:
新款奥迪A3的发动机也要换装为1.5T DSV,型号和参数与大众高尔夫完全相同。
现在的大众高尔夫轿车销量已远低于大众ID.3(参数|询价),这也是必然的结果,前者是前驱小排量燃油车,后者是后驱纯电动车;两厢车用户对于车辆续航里程要求普遍偏低,ID.3也有四百多公里的续航里程,所以不论从可玩性、NVH还是用车成本方面进行分析,高尔夫的竞争力都要弱一些。
所以新款的高尔夫如果再升级变速器则很有可能被淘汰,而如果高尔夫会升级采用湿式双离合变速器,那么奥迪A3也会升级,否则这台车只会更快的被淘汰。
知识点:
双离合变速器的齿轮箱耐用性很强,和AT没有差异,其关键部分是双离合器;离合器的作用是衔接发动机和变速箱,起到传递动力的作用。在起步和换挡时需要进行离合器的半联动,而半联动状态下的离合器处于滑动摩擦状态,说白了就是会有磨损,过程中也会产生高热能;一旦离合器温度过高则会降低离合器摩擦片和飞轮工作面的摩擦力,两者即便在全联动状态下也会打滑,温度超过阈值就会严重打滑而无法传递动力。
所以离合器需要控制温度,但是干式双离合器只能依靠风冷;会造成离合器高温的场景多为低速路段的频繁起步和停车,此时没有有效风冷,所以干式双离合器的耐用性注定很差。反之,湿式双离合器会通过变速箱油进行润滑和散热,可靠性会高很多,基本与液力变矩器相当。
现在除大众汽车以外基本没有汽车厂商还在用干式双离合变速器,相信大众汽车在2024年下半年里会全面淘汰这种变速器,否则其销量怕是会进一步的下滑。
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