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欧盟,你是不是玩不起了?

驾道drivestyle 961浏览 2024-06-14 IP属地: 北京
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相信大家已经看到最近的新闻了,欧盟要对中国电动车车企下手了。

6月12日,欧盟发布声明,将于7月4日开始对来自中国的进口电动汽车加征反补贴关税。在原有10%普通进口关税之上,拟对中国比亚迪汽车加征17.4%的关税,对吉利加征20%的关税,对上汽集团加征38.1%的关税。

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以上三家生产商均在欧盟正在进行的调查中被抽样。此外,欧盟还“对未配合调查的纯电动汽车 (BEV)生产商征收38.1%的关税,对遵守调查但未被“抽样”的亚洲国家汽车制造商征收21%的较低关税。
本以为10%(现阶段关税)已经是“天花板”了,没想到还是我太年轻。
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注意这个数学题,欧盟是增加关税,这也意味着,上汽集团和其它不配合调查的企业面临的关税税率增至48.1%(38.1%+10%),其它企业的关税税率则在27.4%-31%。

什么叫“不配合”?

不难发现,这里面受伤最深的还是上汽集团。上汽集团也对这一决定深表关切和遗憾,并表示:“我们对欧盟委员会的决定深感失望,相关措施不仅违背了市场经济原则和国际贸易规则,甚至可能对全球汽车产业链的稳定和中欧经贸合作产生较大不利影响。”
这里就涉及到一个关键词——“不配合”,那欧盟到底问上汽集团要什么了?上汽集团在采访中透露:“我们没有提供超出反补贴调查范围的信息,特别是涉及到自主核心技术的信息、细节。这是为保护上汽集团的商业秘密和合法权益所采取的必要保护性举措。”
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这就很有意思了,根据网友提供的信息,这个关键的材料就是上汽集团自主研发的电池核心技术。搭载在上汽名爵MG4的魔方电池,跟市面上的大多数电池包不同的是,它是“躺下”的。
因为采用的是卧式布局堆叠方式,而且在整个电池组内只有两层电芯,所以相比较于立式布局,魔方电池的电芯间接触面积只有两层电芯堆叠产生的面积,这对于电池热管理来说就显得更加从容。
此外,由于电芯卧式布局,所以魔方电池的竖向厚度大大降低。这就意味着,比传统立式布局的电池包,拥有更大的车内空间。所以你能看到上汽名爵MG4,虽然车不大,但是坐姿很低,跟开燃油车基本没什么区别。可能这也是欧洲车企们,最想“学(chao)习(xi)”的。
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感谢欧盟提供的免费广告

中国新能源车企大多数都将欧洲市场视为出口第一大区域。根据咨询公司AlixPartners的数据显示,2023年中国品牌汽车的销量占欧洲市场的4%,如果关税不变,预计到2028年将达到7%。
要知道2023年中国车企海外销量总额是468万辆,其中上汽集团占了近3分之一——120万辆,另外两家吉利和比亚迪加起来刚66.1万辆。单看欧英市场方面,上汽集团2023年的交付量也达到了24.3万辆。
由此可见,上汽集团作为拥有国字头背景的中国车企,它所背负的“走出去”使命,以及它的海外销售体量是非常庞大的。欧盟给上汽集团最高的新增“38.1%”关税数字,无疑给上汽集团打了一个最好的广告。
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从前都看不上“Made in China”,现在“Made in China”让欧盟战战兢兢,这其中上汽名爵MG功劳不了。2023年,上汽名爵MG连续第5年夺得中国单一品牌出口冠军,在全球共销售84万辆。
其实,别说“38.1%”这个数字,增加“21%”欧洲市场所要承受都不小。
前不久,一项由德国基尔世界经济研究所发布的分析报告指出,若欧盟对中国产电动汽车征收20%的进口关税,则欧盟进口的中国产电动汽车数量将减少1/4,约12.5万辆,相关贸易损失将高达近40亿美元。
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自己人都看不下去了

以目前比例来看,损失或会更大。所以,如果真要按照上述比例增加关税的话,欧盟真的是搬起石头砸自己脚,回旋镖最终还是捅到了自己。
这不,就连自家的梅赛德斯-奔驰宝马、大众都坐不住,出来指责欧盟了,认为该政策是“错误的”,并对可能出现的负面影响表示担忧。
大众汽车6月12日表示,反对征收此类“反补贴税”,称欧盟“这一决定的负面影响超过了对欧洲——尤其是对德国汽车行业的任何潜在利益。”
宝马集团董事长齐普策则表示:“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展,同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应:以关税回应关税,以孤立取代合作。”
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换句话说,即便是新的关税真的实施了,就算上汽名爵MG4价格再涨30%,是不是比ID.3(参数|询价)以及欧洲同级的竞品选手,仍然有较强的竞争力。所以,不怕你涨关税,而且上汽集团马上要过去建厂了。
在如今一个逆全球化的时期,上汽集团正在用自身的经验打样。新的阶段里,中国车企出海并不只是在海外卖车,而是要翻越合规、知识产权等多重阻碍,在技术、品牌、生产多层面实现出海,让中国智造走向全球。这也是过去很多中国车企未曾经历,如今却要努力补上的课。只能说,加油上汽,就要赢了。

 
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