极具竞争力，全新一代起亚KX3傲跑试驾体验！

“SP2c”一个陌生的名字，其实是全新起亚KX3的内部代号，早在今年的成都车展上，这辆代号SP2c的车一经亮相就吸引了不少人的目光。兼具未来感与运动感的车身造型，以及宽敞明亮的车内空间，为追求时尚个性的年轻消费者，展现独一无二的“至IN吸引力法则”。

傲跑是全新一代起亚KX3的中文名，外观设计源自于起亚SP概念车，细节方面又与海外市场上的Seltos保持一致，国产后的傲跑提供了8种颜色供消费者选择。

傲跑前脸依旧采用了虎啸式家族设计语言，六边形黑色格栅呈点阵状，外围的镀铬装饰提升了整体视觉效果。

位于两侧的LED大灯为分体式结构，上部为远近光灯和日间行车灯，下部为转向灯。

其中日间行车灯延伸至格栅内，拉伸了车头的视觉宽度。

车身侧面采用紧凑的布局，无腰线的设计被起伏的表面所替代，突出了力量感。尺寸方面，傲跑长宽高分别为4345*1800*1650mm，轴距达到2630mm。 

傲跑提供了16和17英寸两款轮圈，均为五辐式设计，仅在造型上有所不同。

车尾造型相对收敛很多，饱满且圆润的车尾上，一条镀铬饰条贯穿两侧尾灯，倒车灯则隐藏在饰条中。

底部的银色下护板和排气装饰增加了该车的运动气息。

傲跑车内营造出不错的科技感，仪表和中控屏采用连屏设计，看上去更具现代感。

传统指针仪表中间配备了一块7英寸彩色显示屏，在打开转向灯时，屏幕中则切换对应的盲区画面，提升了行驶的安全性。

10.25英寸中控品采用亮黑色饰板进行装饰，屏幕下方按键采用触摸的方式进行调节。

屏幕内置起亚UVO智能互联系统，可通过语音指令来操作，包含百度导航、QQ音乐等在线服务。除此之外，该车机系统还支持手机App远程控制等功能。

屏幕下方是空调控制区域，通过触控的方式进行调节，具体信息则出现在中控屏幕之上。

傲跑还配备了时下流行的手机无线充电功能，不过这项功能应该只出现在高配车型上面。

傲跑座椅提供黑色和棕色两种配色，前排座椅填充物柔软，靠背提供了不错的支撑性，不过只有手动调节的方式略显不足。

后排座椅同样有着较好的舒适性，头枕高度不可调节，也未配备后排中央扶手。 

后排配备了空调出风口和USB接口，中间地板稍微凸起，对后排乘客的舒适性影响不大。

与此同时，傲跑的后排座椅支持按比例放倒，进一步扩充了行李厢的容积。

全景天窗作为国内消费者喜爱的配置，较大的面积提升了车内的采光。

动力方面，傲跑搭载基于起亚Smartstream 平台打造的伽马二代1.5L自然吸气发动机，最大功率115Ps，峰值扭矩144N·m，满足国六排放标准。

与发动机匹配的是一台模拟8挡的IVT智能无级变速箱，车内挡杆造型时尚，并在挡杆上显示当前挡位。

前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架是这级别车型常见的配备。

搭载自然吸气发动机的傲跑在起步时并没有很强的推背感，1.5L的排量基本能满足城市代步。

油门踏板的响应较为迅速，随着深踩油门踏板，发动机转速上升的较快，在高转区间能感受到一定的推背感，不过并没有涡轮发动机表现的那么直接。刹车根据踩下的力度来达到更好的效果。

傲跑提供了三种驾驶模式和路况模式，SPORT模式下动力的相应更为积极，还可以通过换挡拨片控制挡位的升降。

傲跑的悬架趋向于舒适的调校，能有效的过滤路面的颠簸，不过偏软的悬架在车辆高速过弯时存在一定的侧倾，加之较高的车身，并不能像运动趋向调校的车那样给你足够的信心。

NVH方面，傲跑对于噪音的抑制略有不足，尤其是加速超车拉高转时，发动机的噪音传到车内有些嘈杂。

起亚傲跑首先在外观上充满了时尚气息，车内科技感的营造也十分到位，这些正是年轻消费者所在意的地方。不过动力相对较弱的表现虽能满足日常家用，但压榨动力时，发动机高转速下的噪音还有改进的空间。当傲跑公布价格的时候，一个更富竞争力的售价，肯定会在竞争激烈的小型SUV市场中得到一席之地。