对于电动车的买家来说，续航可以说是买车时最为关注的一个指标了，所以对于汽车厂商来说，能够优化续航的手段，都会是研究的重点。而风阻系数就是厂商们非常喜欢“刷”的一个指标。哪怕如同小米SU7这样走运动化路线的轿跑车，也“卷”出了一个号称全球第一的风阻系数（Cd值）—— 0.195。
然而，这个记录很快就被一个更强悍的对手刷新了。它就是小鹏即将推出的新车——MONA M03。仅0.194的Cd值成绩，被小鹏冠以“全球第一最低量产纯电掀背风阻”的名号， 成为了MONA M03的“杀手锏”。
超低风阻到底“牛”在哪？
众所周知，车辆在道路上行驶的时候，之所以需要驱动力，是因为车子需要克服一系列的阻力，譬如路面的滚动阻力、车子内部部件的摩擦阻力等等，由于环境中存在空气，车子行驶时挤压空气，也就受到了空气的反作用，也就是我们所熟悉的空气阻力，即为风阻。
低速行驶的时候，风阻并不算显眼，但是伴随着车速不断增大，与空气的对流、挤压越发强烈，受到的风阻也就越大，车子前进所需要耗费的能量自然越多，也就带来了电耗提升、可用的续航减少的问题了。
风阻系数（Cd值），就是一个用来衡量汽车风阻的测量数据。在同样的车速、空气密度、车辆撞风面积下，风阻系数越低，阻力就越低，自然就越省电了。
或许很多人会感到不解：仅仅数值上低了0.01，能有多大的贡献？其实，很多工程指标看似不起眼，但是整车性能的优势，就是在无数这些看似不起眼的一点点指标优化中积累出来的。曾有业内人士表示，风阻系数每降低0.01，整车续航可以增加7km。
而MONA M03在研发的过程中，总共带来了高达0.102的Cd值降幅，由此降低了 15%的百公里能耗，续航水平提升超过60km，效果可谓是非常显著了。
MONA M03怎么达成超低风阻？
低风阻的达成，其实并不是什么“神迹”，而是通过车身设计的过程中，系统化的优化手段，加上一点一滴的设计、实验、调整设计后再反复实验而得来的。
在车辆造型开发的初期，就需要考虑兼顾降低风阻和提升造型的美感。在具体的车身开发过程中，需要将所有能够优化风阻的细节方案通过计算机仿真、风洞测试等手段进行评估。MONA M03的身上，共有多达15个风阻优化项目。开发过程中，相关的方案分析超过1000项，风洞测试的总时长超过100小时，这些都是需要投入大量的人力物力的。
譬如，它的前风挡倾角高达 63.4°，前压式的前舱轮廓能够让车头的角度更流线化、更平整，降低车头的气流阻力。
又譬如，它的外置式的主动式进气格栅（AGS）。它能够实现在不同的车速下，平衡优化风阻和电驱冷却需求，自动根据车速等条件，自行开启或闭合格栅。譬如在高速巡航的时候，通过关闭格栅，降低整车风阻，提升续航里程；而在激烈驾驶的时候，又自行开启格栅，提升动力系统的散热能力，保证性能。
另外，M03还有很多类似的经过优化的细节设计，譬如保险杠下方的弧形气坝、低风阻的轮辋、流体后视镜、具有导风功能的侧护板和后护板、隐藏式的门把手，甚至于C柱上的小翼等等，每一项对于降低风阻都是有着微小但实在的贡献的。正是这些细节的积累，成就了M03的超低风阻。
总结
可以说，小鹏 MONA M03的超低风阻设计，是一项非常出色的成就，里面蕴含了整个造车团队的大量成本投入，以及无数细节的充分打磨，将空气动力学的性能发挥到了极致。它在工程上的成就，能否在市场上取得相匹配的成果呢？我们拭目以待。
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