对于电动车的买家来说,续航可以说是买车时最为关注的一个指标了,所以对于汽车厂商来说,能够优化续航的手段,都会是研究的重点。而风阻系数就是厂商们非常喜欢“刷”的一个指标。哪怕如同小米SU7这样走运动化路线的轿跑车,也“卷”出了一个号称全球第一的风阻系数(Cd值)—— 0.195。
然而,这个记录很快就被一个更强悍的对手刷新了。它就是小鹏即将推出的新车——MONA M03。仅0.194的Cd值成绩,被小鹏冠以“全球第一最低量产纯电掀背风阻”的名号, 成为了MONA M03的“杀手锏”。
超低风阻到底“牛”在哪?
众所周知,车辆在道路上行驶的时候,之所以需要驱动力,是因为车子需要克服一系列的阻力,譬如路面的滚动阻力、车子内部部件的摩擦阻力等等,由于环境中存在空气,车子行驶时挤压空气,也就受到了空气的反作用,也就是我们所熟悉的空气阻力,即为风阻。
低速行驶的时候,风阻并不算显眼,但是伴随着车速不断增大,与空气的对流、挤压越发强烈,受到的风阻也就越大,车子前进所需要耗费的能量自然越多,也就带来了电耗提升、可用的续航减少的问题了。
风阻系数(Cd值),就是一个用来衡量汽车风阻的测量数据。在同样的车速、空气密度、车辆撞风面积下,风阻系数越低,阻力就越低,自然就越省电了。
或许很多人会感到不解:仅仅数值上低了0.01,能有多大的贡献?其实,很多工程指标看似不起眼,但是整车性能的优势,就是在无数这些看似不起眼的一点点指标优化中积累出来的。曾有业内人士表示,风阻系数每降低0.01,整车续航可以增加7km。
而MONA M03在研发的过程中,总共带来了高达0.102的Cd值降幅,由此降低了 15%的百公里能耗,续航水平提升超过60km,效果可谓是非常显著了。
MONA M03怎么达成超低风阻?
低风阻的达成,其实并不是什么“神迹”,而是通过车身设计的过程中,系统化的优化手段,加上一点一滴的设计、实验、调整设计后再反复实验而得来的。
在车辆造型开发的初期,就需要考虑兼顾降低风阻和提升造型的美感。在具体的车身开发过程中,需要将所有能够优化风阻的细节方案通过计算机仿真、风洞测试等手段进行评估。MONA M03的身上,共有多达15个风阻优化项目。开发过程中,相关的方案分析超过1000项,风洞测试的总时长超过100小时,这些都是需要投入大量的人力物力的。
譬如,它的前风挡倾角高达 63.4°,前压式的前舱轮廓能够让车头的角度更流线化、更平整,降低车头的气流阻力。
又譬如,它的外置式的主动式进气格栅(AGS)。它能够实现在不同的车速下,平衡优化风阻和电驱冷却需求,自动根据车速等条件,自行开启或闭合格栅。譬如在高速巡航的时候,通过关闭格栅,降低整车风阻,提升续航里程;而在激烈驾驶的时候,又自行开启格栅,提升动力系统的散热能力,保证性能。
另外,M03还有很多类似的经过优化的细节设计,譬如保险杠下方的弧形气坝、低风阻的轮辋、流体后视镜、具有导风功能的侧护板和后护板、隐藏式的门把手,甚至于C柱上的小翼等等,每一项对于降低风阻都是有着微小但实在的贡献的。正是这些细节的积累,成就了M03的超低风阻。
总结
可以说,小鹏 MONA M03的超低风阻设计,是一项非常出色的成就,里面蕴含了整个造车团队的大量成本投入,以及无数细节的充分打磨,将空气动力学的性能发挥到了极致。它在工程上的成就,能否在市场上取得相匹配的成果呢?我们拭目以待。
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