国内汽车市场日渐激烈的竞争环境，让各大车企直呼“受不了”，近段时间，不少车企大佬纷纷为市场现状发声。
吉利控股集团董事长李书福表示：“无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。对于汽车工业而言，依法健康竞争十分重要，只有依法健康竞争，才能实现可持续高质量发展。”
广汽集团董事长曾庆洪则认为：“我们应该有个大局格局，长远、长期主义的战略，而不是眼前去‘卷’。没有效益企业不可生存。”奇瑞汽车董事长尹同跃则表示：“卷，就卷核心竞争力。往上空间无限，往下死路一条。”长城汽车首席增长官李瑞峰则：“长城汽车不怕卷，但要有底线。”
这几位车企大佬所表达的意思何其的一致，就是呼吁“良性竞争”，这些理性的声音，在当前疯狂内卷的局面之下，显得尤为响亮。如果一切事情能靠呼吁就能解决，很多问题都能迎刃而解，然而现实很残酷，当下各大车企都拼得你死我活，这样对待呼吁大概率不会起太大作用。
行业中的“恶性竞争”现象，其实很早就以前就存在，过去车市环境还没有像现在那么内卷的情况下，不少合资大品牌都存在国内与海外车型采用不一样标准的情况，甚至有偷工减料、造假售假的嫌疑。但碍于当时国内汽车工业水平较低，各项法规标准尚未完善，自主品牌技术上差距也很大，质量大多也不如合资品牌，消费者也没有选择。
至于水军、黑公关的情况，则是互联网时代催生出来的不良产物，不光是汽车业界，各行各业都存在类似的情况，并不单纯是因为内卷而产生。
因此，要解决行业中的“恶性竞争”现象，需要相关法规及标准的不断完善和升级，监管力度也需要跟上，减少内卷并不见得能解决问题，单纯靠行业自律必然难以起效。相反，行业的发展都是靠内卷出来的，正如奇瑞汽车董事长尹同所说的“卷，就卷核心竞争力。”只有这样才会诞生出好的产品，这才是对消费者负责任的态度。
至于价格战的行为，本身就属于市场行为，对消费者而言，能以更低的价格买车，没有比这更吸引人。车企有能力做到薄利多销，通过巨大的生产规模摊分成本，本身就是很合理的市场规律。其他对手是否决定跟着降价，得看自身的承受能力。
汽车网评：车企大佬们纷纷出来“诉苦”，也是情理之中，毕竟生意越来越难做，光靠提高销量也很难赚钱。但正因为如此，以往大品牌“躺赚”的时代也正式终结，个别车企甚至要考虑生存的问题，有竞争就有淘汰，市场逐利的本质是不会改变。
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