知嘹汽车/Jasper
价格战还得打,但似乎没人打得过比亚迪了。
因为它降价真的太离谱了!
放在几个月前,谁能想象到中型车竟然能卷到10万内?但比亚迪的秦L DM-i就这么做到了。可聪明如比亚迪,卷出来的降价并没有影响到自身,反而全靠供应商。
在中低端市场中,比亚迪有着统治级的销量,而为了再揽更多的市场份额,比亚迪要把价格一降再降。可薄利多销这个词,比亚迪并不打算把它用在自己的身上,反而是将魔爪伸向了供应商。
因为与其降利润,不如降成本,压榨自己员工不如压榨供应商的价值。“年降”这个词对于汽车产业的零部件供应商来说,已经成了常态,每年主机厂都会要求供应商进行降价,以此来获得继续合作的机会。
对于比亚迪的供应商来说,年降的幅度虽然大,但是谁都想抱紧比亚迪这条“大腿”。其实对于供应商来说,比亚迪其实挺好的,甚至很多供应商还会主动拥抱比亚迪。毕竟销量放在这,供应商最贵的成本是开模,模具的成本跟生产成本完全不是一个量级。
比亚迪的高销量带来的巨大零部件数量需求,供应商可以把模具成本进行更多的分摊,只要摊得够广,每一件少赚一些也是赚。
可这有个前提,就是“保证质量”。
产能跟质量一直是生产业需要解决和平衡的点,虽然供应商的成本能得到降低,但作为企业谁也不想损失利润,再加上如此繁多的生产需求,供应商的质量难以保证。
零部件不是整车,质量也只能按批次的质量范围值来要求,比亚迪卷的结果是在把行业的水继续挖深、搞浑,但在比亚迪眼里这是对汽车市场的利好做法。
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