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变慢了？全新一代宝马M5发布！
萝卜报告 5957浏览 2024-06-27 IP属地: 北京
与一直被称为“西装暴徒”的奥迪RS 6相比，宝马M5在普通消费者的印象中要低调不少。除了设计上不像RS 6那么张扬外，宝马M5在日常使用时也是竞品中舒适性最好的一个，尤其是上代F90的M5，如果将车辆的悬架、动力、转向都设定到最舒适的模式，它开起来跟一台标轴的5系并没有什么本质区别，非常适合日常代步。

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就在北京时间6月26日凌晨，宝马正式发布了全新一代M5，新车底盘代号G90，预计在8月份的成都车展上在国内首发预售。与上代M5相比，全新一代M5除了设计上的变化外，最大的差异就是增加了一套插电混动系统，电机和电池的加入，不仅让车辆参数更加炸裂，甚至还具备了日常纯电通勤的能力。
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在外形部分，自从全新一代5系发布之后，国内外的用户和车迷都对于新5系的设计表达了质疑。而作为5系顶级版本的M5，自然要在普通5系的基础上做一些更加运动化的改变。首先M5的双肾中网和下方的中冷散热器都采用了粗大的黑色包边设计，下方的进气口也从普通5系的“上宽下窄”倒梯形，改成了更符合运动车气质的正梯形。但整体来说，全新M5看起来依旧算是偏向低调的类型。
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「上：上代M5 / 下：全新M5」

老实说，这代宝马5系的前脸设计其实并没有太离经叛道，真正让人们“破防”的反倒是它的侧面造型。为了兼顾纯电版i5的电池布置需求，全新5系C柱位置的厚度非常夸张，尾门上盖不再是平直的线条，而是向下倾斜，再加上车尾上扬的线条，完全失去了以往宝马5系那种“FR”布局平直向后的舒展感。因此在全新M5上，宝马的设计师通过黑色窗框和更大的后备厢上方鸭尾，来尽可能地降低M5的视觉高度。的确起到了一定的效果，不过与上代M5相比，还是显得有些太过厚重了。

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车尾的设计就像其他M系列车型一样，保留原本造型基础的同时，增加了非常夸张的运动装饰套件，并且还有霸气的四出排气。另外从正后方看，可以明显感觉到M5是要比普通5系宽一些的，具体到数字上是67mm。另外，得益于离地间隙的降低，M5的车身高度也要比普通5系低了18mm。
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如果说外观设计争议较多，那么全新5系的内饰应该就没那么多的争议了。而全新M5作为在5系基础上打造的高性能版本，自然也传承了全新5系的内饰风格。其中，由12.3英寸液晶仪表，以及14.9英寸中控屏组成的曲面双联屏是如今宝马标志性的设计元素，在门板和中控台上还有环绕车舱的氛围灯，看起来流光溢彩。
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当然，熟悉宝马M的人都知道，M系列车型一般在内饰的设计上并不会与普通车型有太大差别，因为真正的差别是在方向盘上。全新M5的方向盘整体造型与普通5系类似，均为三幅平底设计，并配有触摸式按键。但在细节上，M车型标志性的M1/M2快捷按键依旧在左右手拇指可以轻松触碰的位置。后面的换挡拨片尺寸也进行了加大，另外还在方向盘中间细心地贴上了回正标志。最终使M5的方向盘看起来战斗了不少。
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我知道，大家进来看M5肯定不只是看外观和内饰的，所以接下来就来上正菜--全新一代M5的机械部分。从E60代的V10发动机开始，每一代的M5都会在机械层面进行一定变化。其中E60之后的F10换装了4.4T的V8发动机；而F10之后的F90上，又在保留4.4T V8发动机的同时换装了ZF的8AT变速箱并增加了可变成后驱的四驱系统。那么F90之后的G90，也就是最新一代M5上，宝马继续保留了4.4T的V8发动机、ZF的8AT变速箱和四驱系统，并增加了一套P2结构的插电混动系统。
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其中，位于变速箱前端的电机拥有197马力、280牛·米，可以让全新M5在纯电动模式下实现140km/h的最高时速。为电机供电的则是一块18.6kWh三元锂电池，可以让全新M5实现WLTP工况67-69km的续航，也就是大约85km左右的CLTC续航里程。这意味着，全新M5已经达到了国内的“绿牌”政策，未来上市后需要悬挂绿牌。此外，在纯电动模式下，M5还会根据电机输出模拟其声浪，避免太过无聊。
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至于那位老朋友--代号S63的4.4T V8发动机也进行了一系列强化，不过官方给出的动力参数却不升反降，不知道是排放法规还是为之后的雷霆版和CS版留出空间。总之，与上代M5基础版的600匹相比，全新一代M5的这台4.4T发动机只有585马力，扭矩则与上代车型相同，均为750牛·米。而在P2电机和4.4T V8发动机的共同作用下，全新M5拥有728马力和1000牛·米的峰值动力输出。所以相比起上代M5车型来说，全新一代M5的动力还是有显著增长的。
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不过就像其他插混车一样，增加了电池和电机的M5体重也出现了大幅增加，因此在动力全面碾压上代的情况下，全新一代M5的0-100km/h反倒还比上代车型慢了0.1秒，为3.5秒。而如果是0-60mph，也就是0-96km/h的话，重量的劣势会再次放大，比上代车型慢0.2秒。好在，随着车速提高，车重的影响被逐渐弱化，所以在0-200km/h的加速性能中，全新一代M5可以在10.9秒内完成，比上代纯汽油版本车型快了0.2秒。不过马力的增加并没有影响它的最高时速，默认被限定在了250km/h，选装M Driver套件后则可以解锁到305km/h。
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那么这时大家肯定好奇，全新一代M5到底比上代车型重了多少，才会让它在马力大幅提高的情况下，加速更慢了呢？好了，大家扶稳坐好，我要公布答案了。相比起F90的M5，全新一代M5重了485kg，相当于上代M5车内满载5名接近200斤的乘客后，才与全新M5的空载重量相当。并且因为上代M5本身就已经达到了1960kg的，所以全新M5的体重更是达到了2445kg。作为对比，纯电的小米SU7 Max也不过2205kg，可想而知这台车到底有多重。

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 E61 M5 

如此夸张的重量除了让车辆的加速变慢，还会对整台的车操控产生极大的负面影响。所以，全新M5要想在圈速方面比上代车型更快，就非常考验宝马底盘工程师的调校水平了。另外，也许是看RS 6的旅行车样式太过眼红，全新一代M5除了代号G90的Sedan版本外，未来还有代号G91的旅行版。而宝马M5上一次提供旅行版，还要追溯到2007年上市的E61 M5，二者相隔超过了15年。
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根据目前的消息来看，全新一代M5将会在今年的古德伍德速度节首发亮相，并计划在8月份的成都车展于国内首发亮相。考虑到电机和电池的额外成本，以及4.4T V8发动机的顶格“排量税”，全新一代M5的价格应该会比如今的145万贵上一些。不过也无所谓，毕竟M5这种超级低调的性能Sedan本身就不是走量的车型，我觉得宝马应该更多关注用户如何接受这个外观和车重才对。

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