这回BRABUS smart终于对味了！

在smart从原本城市A00级小车摇身变为小型纯电SUV后，它的BRABUS高性能版本却似乎有些失去了原有的味道。虽然在3年前，它确实拥有不俗的动力表现，0-100km/h加速时间不到4秒。但对于smart这样风格鲜明的车型来说，仅凭动力和操控显然并不足够，更何况它还挂着BRABUS的Logo且是限量销售的车型。三年时间过去，2026款的smart BRABUS终于亮相，车型也从最初的 HYPERLINK "javascript:;" #1增加到了#1、#3和#5三款。那么今天，我们就来简单体验一下，经过三年打磨之后，smart BRABUS是否真的对味了呢？无论是尺寸还是动力，精灵 HYPERLINK "javascript:;" #5都是最大的。在小型的金卡纳赛道中，虽它的动力可以将车辆轻松地加速到100km/h，但面对金卡纳的急弯，过大的尺寸就成为了拖累，并不像它的品牌那样“smart”。大家或许对精灵#5的尺寸没什么概念，但如果我告诉你它的尺寸比本田CR-V还大，你就知道为什么它在赛道里不灵活了。并且精灵 HYPERLINK "javascript:;" #5 BRABUS的ESP调校完全是家用取向，只要车尾出现轻微滑动的迹象，ESP便会迅速切断所有动力，并通过制动单个后轮来修正车身姿态。出弯加速时，ESP也会严格限制电机的输出功率，只有方向盘完全回正后，646匹马力才能全部释放。显然，这样的设定并不太符合BRABUS的高性能定位。

而尺寸小不少的精灵 HYPERLINK "javascript:;" #1和 HYPERLINK "javascript:;" #3在金卡纳赛道中的表现就要好很多。虽然在绝对动力上肯定不如精灵 HYPERLINK "javascript:;" #5，但金卡纳这种赛道本身对动力的要求并不高。更小的尺寸加上更灵活的悬架调校，使得这两款车在掉头弯中非常敏捷。重刹之后带刹车入弯，车尾便会顺势滑动入弯。这一点在连续绕桩或麋鹿测试中更加明显--快速连续变向时，#1和#3的车尾都能很好地跟随车头运动。更关键的是，此时ESP完全不会介入，而这才是BRABUS应有的驾驶感受。

而在天津V1的全场“满配”赛道上，精灵#1 BRABUS的表现就没有刚刚金卡纳那么出色了。主要是因为V1赛道没有什么低速弯，所以它的低速弯道性能以及灵活性无所施展，开起来就不像金卡纳赛道那样尽兴。好在它的极限并没有很低，哪怕轮胎只是235mm宽度的米其林PS4......真正限制精灵 HYPERLINK "javascript:;" #1 BRABUS圈速的，反而是大直道上的动力。天津V1的后直道几乎是北方主流赛道里最长的，大马力车基本都可以在这里突破200km/h的时速，按理说拥有496马力的新款精灵 HYPERLINK "javascript:;" #1 BRABUS应该可以大展拳脚。但不知道是电子限速还是齿比的关系，它的最高时速被死死地限制在了表显184km/h。这就导致接近500马力的它，在直道还剩一半的位置时，就达到了184km/h的极速。此外多家媒体的轮番驾驶，再加上大马力对于刹车的高负荷，最终让我在Push到第二圈半的时候，中控屏弹出了刹车过热的消息。此时车辆模式会强制从BRABUS模式跳到舒适模式，最高时速也相应降低到了145km/h。好在，虽然弹出了刹车温度过高的信息，但在制动过程中车辆并没有出现制动力衰退的情况，所以我依旧驾驶了剩余的一圈半，只是圈速会因为直线速度的关系变慢。所以相对于V1这样的动辄2分多，甚至要2分半的大赛道来说，精灵1号BRABUS版确实会有些力不从心，反倒是像是锐思、麻涌这样的赛道可能会更加合适一些。其实当年的smart BRABUS也不是以动力、赛道圈速见长的，而是主打极致的灵活、别样的驾驶感受。在这两个层面，作为纯电动车的BRABUS精灵#1和#3绝对是够格的，不再像原来那般显得无聊。