经销商模式再次成为“香饽饽”。 近期,不只腾势、方程豹先后邀请经销商加盟,阿维塔更是将由直营全面转为经销商模式。 以上转变并非偶然,此前已有多个头部新势力从直营转向经销商模式,比如小鹏从去年就已开启“木星计划”。另外,蔚来也被爆将采用以售后换售前的经销商合作模式。 由于价格透明、购车流程精简等优势,直营模式在终端备受青睐,也一度被视为新势力的标志,更是新势力树立新能源形象与品牌向上的重要手段之一。 比亚迪集团高级副总裁、乘用车首席运营官何志奇曾表示,方程豹、腾势、仰望都是比亚迪的高端品牌,高端品牌一定要强调核心文化的内涵。直营体系在管理的各个方面,更能体现公司的战略。 特斯拉、理想以及前文提及的头部新势力都选择了直营模式,并且早期都是该模式的坚定支持者。 不过如今,只有特斯拉和理想等少数品牌仍在坚持直营,其他厂家陆续拥抱经销商。 “基于目前腾势汽车的发展已经进入产品密集推出、渠道快速扩张、市场规模快速增长的新阶段,立足于未来50万级、100万级甚至更高的产品销售目标实现来看,渠道转型势在必行。” 对于邀请经销商加盟,腾势总经理赵长江表示此举是为未来发展战略提前布局。 “每天收到很多关于门店太少不便利的询问感到心焦。作为一个全新的品牌,渠道点位的不足,让更多人没有办法认识到方程豹……” 方程豹总经理熊甜波则表示当前门店数量不足,导致品牌传播受到影响。 今年5月,腾势销量超1.2万辆,方程豹销量提升明显,两大品牌均进入快速发展阶段,直营模式无法满足两大品牌的销量增长,所以要借助经销商的力量,扩大服务范围和品牌影响力在情理之中。 不过,降本或许才是大家拥抱经销商的根本原因。 随着中国新能源市场内卷程度加剧,不少品牌被迫卷入“价格战”,新车的售价被一压再压,利润被大幅压缩,部分新势力甚至不得不推出新品牌/系列攻入下沉市场。并且随着行业内马太效应的加剧,新势力的生存压力陡增。 所以,降本成为大家的共同选择。 “今年(2024年)要精打细算,今年蔚来总的方向就是成本管理。”李斌已将降本摆在了明面上。 而渠道建设通常是新势力烧钱的大头。以蔚来为例,2023年新增门店近150家,而当年销售成本同比大增84亿元。 虽然销售成本不只包括门店建设、运营等,但是直营门店扩张给车企带来的成本压力依旧肉眼可见,以至于大多数新势力直营店基本都是“赔本赚吆喝”。 这时,经销商模式的优势就得以凸显,不仅能够迅速实现区域市场的全覆盖,组建起成熟的销售体系,还能帮助车企收窄销售成本。 比如小鹏在实行“木星计划”后,2024年一季度毛利率达到了12.9%,而去年同期仅为1.7%。 总而言之,直营模式如今不再是新势力的最优解。 毫无疑问,新势力的到来或将“拯救”此前因燃油车表现不佳而退市的经销商们。当然,还有可能“抢”走豪华品牌的经销商网络。 2024年第一季度,宝马、奔驰在华销量均有不同程度的下滑,其中奔驰的同比降幅更是超过10%。 值得关注的是,以上销量表现还是在终端售价大跳水的情况下,比如宝马i3(参数|询价)五折促销。 毫无疑问,传统豪华品牌在中国面临极大的销量挑战,而这份寒气已经传递至一线销售与经销商们。 不少销售对于BBA电动转型乏力而充满着焦虑,这也直接促使他们“出走”。据调查显示,BBA等豪华品牌的销售跳槽已屡见不鲜,蔚来、理想等头部新势力都成为了好去处。 同样焦虑的还有经销商们,面临着不小的库存压力。 据中国汽车流通协会数据显示,5月我国豪华及进口品牌经销商库存预警指数高达60.6%,不仅高于荣枯线,更是高于主流合资品牌和自主品牌。 库存过大不仅会占用经销商大量资金,影响现金流,还会产生车辆贬值和滞销的风险,扰乱经销商正常运营,最终陷入经营困难。 在销量下滑和库存积压下,经销商的亏损加剧。数据统计,2023年经销商亏损率高达43.5%,约三分之一的豪华/进口车品牌经销商都面临亏损。 经销商与品牌间的关系出现裂缝。今年5月保时捷中国经销商发起集体抗议,要求对亏损卖车提供补贴。 当然,补贴治标不治本。有小道消息显示,不少传统豪华品牌经销商已经开始另谋出路。 据熊甜波表示:“方程豹官宣招商后,已收到很多咨询,小伙伴们的电话也被打爆了”。看来比亚迪的高端品牌成为了经销商们的首选对象之一。 而对于经销商的选择,新势力们的核心关键词无外乎“优秀”。 以小鹏为例,想成为其新零售伙伴有几个优先考虑条件:汽车板块业务营收1亿元以上;资产负债率低于70%;场地位于城市主流汽车商圈;有高端豪华、一线品牌经验。 值得注意的是,经销商“录取率”低得夸张。有2000多家经销商报名,但是2023年小鹏最多只选择了200家。 对经销商而言,当务之急是如何挤上新势力的牌桌。相较于其他品牌,BBA经销商或许有更多的机会,毕竟它们符合新势力对于高端调性的追求,你们觉得呢?
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