又说要国产！雷克萨斯就算真做到了，就卷得过对手吗？

记得在好几年前，雷克萨斯国产的传闻聊得特别火，但时间已充分证明，这一传闻始终只是传闻。近段时间，这种传闻又突然抬头了，而这次传闻的来源则是海外的大媒体，雷克萨斯真这回要动真格了吗？

该海外媒体通过丰田中国的几位知情人士获悉，丰田正在与上海政府接触协商相关的事宜。跟以往等比合资的传统国产模式不同，这次雷克萨斯打算要像特斯拉那样采取100%独资的模式，新工厂将生产纯电动车型。而就在几天前，丰田汽车公司董事长丰田章男亲自到上海参加了丰田GR嘉年华，看来这位68岁老人的这次上海之行，不只是为了参加一个活动那么简单。

过去，雷克萨斯一直坚持进口的模式，对于他们为何不国产，网上一直有各种各样的猜测。一说是了坚持雷克萨斯标榜的“匠心”精神，担心国产后质量变差，以往消费者确实有这样的担忧。

当然，这种说法显然站不住脚，因为不少质量问题并不是工人生产的问题，更多是因为设计上的先天缺陷，又或者零部件不能达标，无论怎么说都是车企质量把控不到位的责任。而且雷克萨斯也并非完全日本制造，在加拿大、美国也有工厂，单论工人的生产素质，国内的工人与加拿大、美国的工人比谁优秀，玻璃大王曹德旺或许是最有发言权。

从某汽车质量投诉网上也可以发现，很多颇有年份的雷克萨斯车型，事实上也会出现一些通病，最常见的就是仪表台老化开裂，在比较新的车型上也同样出现。“开不坏的雷克萨斯”也许是存在，但也没必要神化，更不应该将质量问题的责任甩到工人的头上。

雷克萨斯不国产的另一种说法，是因为雷克萨斯的销量还不足以支撑起国产，尽管雷克萨斯的销量超出了预期，但对于国产这件事，他们也一直很谨慎，时任广汽丰田执行副总经理的袁仲荣曾透露：“雷克萨斯单一车型达到五万辆，才会考虑国产。”

雷克萨斯的谨慎确实也是有原因的，因为到目前为止，只有奔驰、宝马、奥迪三家豪华品牌因国产化而取得真正意义上的成功，其它包括凯迪拉克、沃尔沃、林肯、英菲尼迪等豪华品牌，虽然比进口时的销量好，但整体算不上火爆，而同为日系豪华品牌的讴歌，更是已退出中国市场。因此，雷克萨斯对国内豪华汽车市场的发展其实早有预判。

还有一种说法就是雷克萨斯没有国产的必要，国产的目的就是为了降低成本，依托国内完善的产业，降低关税、运输等成本。但雷克萨斯位于九州工厂离我国并不远，运输成本完全不是问题，而过去等比合资生产的模式，势必也会降低利润。各种利弊权衡之下，雷克萨斯坚持选择进口的模式。

或许，雷克萨斯一直在等一个最佳的时机，特斯拉独资的新模式，起到最佳的示范作用，不用跟合资伙伴分享利润，钱自己全赚，而且也不需要对两家合资伙伴之间的利益关系有太多顾虑，听着就很爽。最关键是，现在到国内生产新能源车，还可以得到税收、政策方面的优惠，如今对于外资企业的态度也更开放。对雷克萨斯而言，放在早几年前，时机显然没那么成熟。

不过近几年来，雷克萨斯在中国市场的销量出现了明显的下滑，从2021年22.7万辆的销量，下降到2022年的17.6万辆，去年销量则为18.14万辆，尽管略有增长，但表现不如往年。而今年的销量依旧存在很多变数，1-5月份，雷克萨斯累计销量为72275辆，同比增长33.4%，5月份的销量仅13958辆，同比下降了10.4%，此前加价提车的现象也全部消失，如今更是通过大幅度的优惠才维持住目前的销量表现。

因此，假如雷克萨斯现在真的打算国产，也不见得是最佳时机，早几年销量最好的时候不搞国产，现在市场竞争最激烈的时候才想要国产，风险自然也增加了不少。

而且，雷克萨斯在纯电动化的道路上比绝大部分豪华品牌都慢了许多，2021年，丰田章男才透露雷克萨斯未来的纯电动车发展计划，预计2035年将在欧洲、北美和中国实现纯电动销量100%的覆盖。然而目前，雷克萨斯在售的纯电动车型，仅有雷克萨斯RZ(参数|询价)一款，要走的路还很长。

以雷克萨斯在纯电动车领域不紧不慢的态度，在竞争激烈的国内汽车市场当中将难以取得优势地位，假如日后推出的纯电动车无法展现出产品竞争力，更是难以在国内市场立足。

汽车网评：雷克萨斯在国内市场的现状，通过国产化这种方式显然是无法全面解决，归根到底，雷克萨斯目前唯一的竞争优势，仅有油电混合动力系统，定价高昂的插电混动车型在国内也难以取得成绩，缓慢的纯电动化进程，也将拖慢雷克萨斯在中国市场的发展节奏。