零跑开启下半年的重磅车型，C16终于上市了，15.58万元起售，“卖相”不错，最大的标签，当然是将“沙发彩电大冰箱”类的中大型增程式SUV的售价门槛，下压了将近一半。
零跑的相关人员，在开完发布会之后，或许打算睡觉之前翻一翻网络上对C16的溢美之词，搜索之后才发现出了大问题，标题中带有“平替”、“理想”关键词的文章，好像占了大部分，这巨额的流量，被分走了一大半。
这其中，零跑高层们，肯定是一头雾水，殊不知，零跑营销部，可能正在开香槟庆祝。
级别？不重要了！
新能源时代，我们对级别差，削弱了很多。遥想十年前，燃油车关于级别的划分，可谓“等级森严”，虽说没有一个统一性标准，但按三围尺寸、轴距参数排座次，按动力配置、出身平台分等级，基本上算是默认规则，无论是设计层面还是动态感受，级别差，体现的都很明显。
后来，随着模块化平台的普及，细分市场逐渐变得丰满，比如在A级车和B级车之间，增加了所谓A+级或是B-级车，但售价层面依旧能反映出级别差，即便后来“一机配全营”，动力水平已经相差不大的情况下，NVH、机械素质等层面，还是存在着比较明显的区隔。
总之一句话，对消费者而言，多出的钱花哪里去了，花的值不值，还是比较清晰的。
“平替”不等于“竞品”
进入新能源时代，一切都变了，级别好像变得不值钱了，看上去差不多定位的两款不同品牌车型，价格却有着巨大悬殊，比如零跑C16，与理想L8同样都是中大型定位，但售价，差了一半。
不过接着往下对比，零跑C16与理想L6，定位好像也是一样的。
因为巨大的价差，所以零跑C16，只能是理想L8的“平替”，实际上，理想L6，才是竞品。
个人猜想，零跑C16上市后满屏理想L8“平替”的说法，本身就出自零跑授意，这是各大媒体从接收到的零跑“软文”中汲取到的关键词，在级别概念开始变得模糊之后，冲着理想L8脸上招呼，就变得简单多了。
零跑CEO朱江明在发布会上说，因为出色的零跑C16，他决定卖掉自己的豪车，让零跑C16，成为自己唯一的座驾，这也是自抬身价的一种方式，言下之意，十几万的零跑C16，俨然已经具备了与豪车一较高下的实际产品力，也可以成为豪车“平替”。
有人甘当“平替” 理想也不见得会高兴
零跑C16虽然以“平替”自居，但自己肯定也知道，零跑C16无法觊觎理想L8的潜在客户群，只是想借此表达“产品力差不多”这层意思而已。准备买理想L8的消费者，大概率也确实不会看零跑C16哪怕一眼。
但有两个问题，理想可能会有些担心，一、理想L8的价格泡沫，会不会被打破？二、零跑C16借理想L8“平替”身份向下打理想L6，怎么办？
对比一下，零跑C16与理想L8还是存在比较明显的产品力差距的，账面上，理想L8双电机架构、动力、续航以及类似空气悬架等配置的差异显然是存在的，但即便如此，零跑C16还敢来平替，自然是认为这些差异并没有售价显现的那么大，消费者当然也会思考这个问题，贵一倍的理想L8，真的值吗？
那么向下与理想L6对比，零跑C16增程版的顶配，与理想L6的低配，也仍有足足7万元的价差，但消费者详细拉开配置单一看，尽管配置依旧是理想L6更全面一些，但论成本，理想L6上多出来的这些玩意儿，好像也值不回票价；论技术含金量，“增程”在绝大多数人看来，不过尔尔，分不出个三六九等，因此，消费者可能找不到足够的理由，多花7万选择理想L6。
这恐怕才是零跑C16的真实目的，用理想L8的平替身份去打理想L6，顺带手戳一戳理想L8的价格泡沫，一举两得。
总结：
零跑C16主动释放信号，甘当理想L8“平替”的背后，是姿态上的放低，战略上的强势，算盘珠子，都崩到理想脸上了。理想，有话说吗？
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