即便持续34℃的高温天气,也没能挡住电动车市场的寒意。欣喜与疯狂过后,电动车的买家们突然捂紧了钱袋,这让港口、码头、停车场、能找得到的空地上,都停满了各类品牌的电车。眼见着货轮正把越来越多的车辆舶来,吓得销售与代理商的高层不得不赶紧叫停:
停止继续进口。
从曼谷驾车一路奔向东南方,达到泰国最大的深水港林查班港,就会看到在面积达20万平方米的仓储区里,停放了超过1万辆等待转运的汽车,它们中的大多数都来自同一个地方:
中国。
许多车辆已经在这里停放了数周,由于新的车辆还在不断的增加,导致停放的空间捉襟见肘。万般无奈之下,仓储方以收费的方式催逼收货方尽快提货。平均每辆车占地20平方米,每平方米16元-20元的价格,一辆车即须多交纳320元-400元。即便如此,这些车仍旧待在原地,收货方也只有抱怨的份:
已经找不到停放车辆的地方。
林查班港的状况,在其东北方向近100公里的罗勇府,也处处可见。在泰国最重要的汽车生产要地,丰田、本田、三菱、日产等品牌源源不断生产出来的汽车,已经填满了可以找到的空间。这样的局面,甚至蔓延到了隔壁的春武里府:
所有停车场、仓库、港口都停满了车。
2024年7月。泰国正变成一个大停车场的饭后笑谈,在商务部及汽车行业协会的统计中,以数据给予了表达。5月份,泰国汽车市场的终端零售量为4.99万辆,同比下降23.4%,这一降幅远远超过了唐人街上中国游客减少的人数。前5个月,泰国汽车市场的总销量为26.03万辆,同比下降23.8%,这是过去15年以来,泰国汽车销量的新低,比2010年还少了近2.6万辆,比峰值的2019年减少了逾40.5%:
泰国汽车市场陷入了低迷的消费中。
电动车市场逾越不了这样的周期。2023年,泰国电动车的销量达到了7.64万辆,同比增长了6.89倍,在轻型车(乘用车+皮卡)领域的市占率达到了9.01%。在大干快上电动车的热潮中,泰国政府基于成为东盟最大电动车生产国的目标,出台了从产业扶持到消费优惠层面的各类政策,甚至自2024年1月1日起,把纯电动车的关税降至零。这吸引了包括中国汽车厂家在的内一众势力,急急入泰布局。
基于2023年电动车的市场表现,泰国的专家学者预计2024年该细分领域的销量至少会超过10万辆,甚至会达到15万辆。在泰国电动车市场占据8成以上份额的中国厂家甚至预定了今年的销量。王传福的比亚迪定下了年销5万辆的目标;周鸿祎投资的哪吒,要卖3万辆;有司马南壮胆的埃安年销2万辆;有朱华荣用英语的背书,长安设定了2-3万辆的目标。仅凭这些品牌的销量目标,基本就没MG、长城、特斯拉的事了。
陆续进入当地市场的极氪、小鹏、欧萌达&Jaecoo、越南的Vinfast以及其他品牌,让泰国的电动车市场变得大皇宫、暹罗百丽宫、芭提雅的夜晚秀一样热闹。从素万纳普机场到北榄府的户外广告牌上,满是中国品牌电动车的身影。
泰国消费者跟泰国政府与各大厂家的计划,开了个玩笑。5月份,电动车的销量为5465辆,比2023年同期少卖了116辆;前5个月,电动车的累计销量为3.2万辆,同比增速为32.5%。若此,2024年泰国电动车的销量会在7.6万辆左右,达成10万辆的目标都有一定的困难。
长期占泰国汽车消费市场4成左右份额的1吨皮卡,衡量出了消费市场的温度。1-5月份,1吨皮卡的销量为9.2万辆,同比降幅超过了41%。连这一指标性的细分市场都出现巨大波动,电动车市场的规模短期内不会有很大增长:
市场高估了泰国消费者的购买力。
练惯了葵花宝典般武功的中国品牌,把这些变化当成了活下去的一部分。过去的2-3月中,中国品牌的电动车仍源源不断的运抵林查班港。即便泰国的代理商、经销商抱怨停车场里已经塞满了待售的车型,恐惧于资金等各方面的压力时,中国厂家仍是一如既往:
正把泰国变成主场。
一场山崩地裂的变化,正在袭来。
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