比亚迪秦L和银河L6拆解对比，自主品牌的车用料到底怎么样？

现在10万元左右车价已经卷到了白日化，但是这个价格是车企靠偷工减料省下来的吗？上个月有专业汽车媒体对10万元左右销量非常火爆的两台混动车秦L和银河L6混动车型做了拆解，咱们来看看这两款车安全设计、用料、以及动力总成等项目的对比，你们来看看10万元左右自主品牌的车用料到底怎么样？看看汽车厂家在卷价格的时候有没有在看不见的地方偷偷省钱？

首先我们来看一下前后防撞梁方面的对比：秦L的前防撞梁宽度达到了1460mm，车身的覆盖率为76.8%，有2个主吸能盒和2个副吸能盒，还有额外的防撞横梁，而银河L6的前防撞梁是1345mm，车身覆盖率是71.7%，所以前防撞梁是秦L领先银河L6；

但是后防撞梁秦L虽然做到了1250mm比银河L6的1135mm宽，但是没有吸能盒的设计，所以后防撞梁，银河L6更好一些，不过这两个车在前后防撞梁上的用料都可以说是相当优秀的水平，比有些合资车强太多了，你们知道我说谁吗？

其次我们再来看看乘员舱（白车身），秦L是比亚迪专门开发的混动专用平台，后排地板纯平，横向的加强梁左右对称，主纵梁外扩的设计、上纵梁极长一直从A柱延伸下来，与主纵梁之间连接更结实紧密，更好应对偏置碰撞，前轮拱后部增加钢制挡板可以说是各个地方都做的非常到位；而银河L6主副驾的用料一致，主纵梁也做了外扩设计，上纵梁做了延长提升吸能整体也不错，整体秦L会更好一些，不过两个车在超高强度钢的占比上，以及车身的防锈工艺上都非常不错。

在底盘上，两个车都是前麦弗逊+后四连杆的设计，但是细节有不同，而银河L6前悬挂是钢制下摆臂的双层冲压工艺，铝合金的转向节和铝合金的轴承座簧下质量更轻，用料更好也有利于操控性能的提升，而秦L底盘是纯平的设计，悬挂是钢制的全框式副车架的结构，没有补丁，可以避免共振问题，后悬挂是体积更小，牺牲了一定的操控性，但是舒适性有所提升，也给后面的油箱留出了足够的空间，即使秦L用了65L的油箱，后排依旧有比较大的空间冗余。在底盘上面的覆盖海绵，秦L是一整块面积的发泡海绵，可以更好的控制车辆底盘的噪音，银河L6为部分拼接，拼接的位置容易有噪音的传递。

在技术上，这两个车都用的是混动专用发动机，都是高压缩比，电子水泵、废弃EGR装置来提升热效率，不过在进气歧管方面，秦L应用的工程塑料材质在减震隔音方面更好，内壁更光滑，进气的涡流和涡轮更稳定。更关键的是变速箱，秦L的设计是以电驱为主，电机的结构更紧凑，效率更高，故障率更低，而银河L6的3挡DHT变速箱，电机需要变速箱调速，电机是辅助发动机，以性能为主，但是故障率略高；而在电控上差异更大，秦L是用的非常激进创新的电控方案，主控面板高度集成，芯片的规格也非常高，所以他的能耗才能做到2.几升这么低的水平，而银河L6是主要通过控制混动变速箱实现控制。

所以咱们自主品牌在10万元左右的车里面用料和技术都还是相当不错的，在卷价格的同时也在卷用料，我想这才是自主品牌崛起的真正秘诀，你们说呢？