知嘹汽车/陈壹
日前,J.D.Power发布《2024年度美国新车质量研究报告》,具体排名如下:
可以看到,排在前三的分别是美国品牌Ram、美国品牌雪佛兰以及韩国品牌现代。
Ram号称“有美国味道的皮卡品牌”,在美国人尽皆知,不过因为国情问题,很多中国人对这个牌子并不熟悉。
雪佛兰和现代,在中国则有相当深厚的群众基础,然而由于各种各样的原因,近几年雪佛兰和现代在中国日渐式微。
以雪佛兰为例,2023年它在中国市场的销量只有16.9万台。这是个什么概念呢?同时期探界者(参数|询价)在美国的销量就超过了30万台。
16.9万台的销量里,科鲁泽(参数|询价)的占比超过了七成,戏剧的是,为了满足战略调整需求,雪佛兰把“停产科鲁泽”提上了日程。
据悉,上汽通用有意让雪佛兰“放弃轿车转做SUV”,而根据网友的爆料,雪佛兰2025年在中国市场的销量目标将只有5万台。
另一边,现代汽车也正靠近悬崖边缘。
2016年,现代汽车在中国的销量为114万台,达到巅峰,自此以后,现代汽车跌跌不休,到2023年销量只剩25.7万台。
去年10月份,北京现代以22.5亿元的价格打包出售重庆工厂,当时一度登上热搜。
有人把现代汽车的失利归结为“电气化转型缓慢”,其实并不然,毕竟2016年的时候,现代汽车就已经在海外推出了IONIQ系列,包括IONIQ 5和IONIQ 6,卖得还挺不错,可惜这些新能源车型却迟迟不引入中国市场。
排在榜单第四名的起亚,属于现代汽车的同门师兄弟。
起亚在中国也曾经有过“年销65万台”的好成绩,但那已经是过去式,如今的起亚跌落神坛,被寄予厚望的K5、狮铂拓界等都没能实现预期目标。
业内认为,“产品力缺失”是起亚在中国遭遇滑铁卢的关键原因:一方面,起亚旗下的产品更新太慢;另一方面,起亚频繁被爆出有质量问题,比如K3的曲轴螺旋断裂、KX5的漏油和发动机抖动。
别克同样吃了“产品力缺失”的亏。放眼当年,别克的门面产品数不胜数,林荫大道、英朗(参数|询价)、威朗(参数|询价)、GL8......但现在,GL8成了别克为数不多的遮羞布。
这也是为什么,近几年别克的销量会出现总体下滑,一来宏观经济萎缩冲击了MPV市场,二来腾势D9(参数|询价)、极氪009等国产MPV的相继问世,也进一步蚕食了GL8原有的市场份额。
和现代汽车一样关停工厂的还有日产。6月21日,日产关闭了常州工厂,至于原因,想必也跟销量下滑有关:2023年,日产在中国的销量同比下滑16.1%,实现“销量下滑五连冠”。
保时捷前段时间因为“经销商逼宫”成了众多中国车主茶余饭后的话题,有一说一,虽然保时捷的豪华属性依旧难觅敌手,但必须承认,它确实也开始不受中国消费者待见了,以2023年为例,中国是保时捷全球唯一下滑的市场。
这点同样表现在售价上,目前Macan(参数|询价)、Taycan(参数|询价)等在终端市场均有显著的优惠,据悉部分地区Macan的起售价已经降到了40万元左右。
关于雷克萨斯,这两年在中文互联网上算是被玩出了花,网友造梗无数。眼见江湖地位不保,作为“东家”的丰田坐不住了,前段时间,媒体报道丰田有意效仿特斯拉在上海独资建厂,据称该厂大概率用于生产雷克萨斯的电动产品。
这是个好消息,站在消费者的角度,这起码能让更多人以更便宜的价格买到雷克萨斯;但也是坏消息,雷克萨斯的新能源汽车缺乏足够的竞争力,产线转移对于销量的帮助,理论上微乎其微。
福特以前也是很多中国人心中的“面子工程”代表,很长一段时间,蒙迪欧(参数|询价)、福克斯(参数|询价)等在马路上随处可见。2016年,福特还创造了在华销量的高光时刻。
只是同样的,如今的福特也不可避免地“衰退”了,至于原因,同样是产品的问题,大家比较耳熟能详的应该就是蒙迪欧了,这车上市9年才换代,真的是没谁了;福克斯也没好到哪里去,上市7年后才更新换代。
本田这几年在中国混得不咋样,销量下滑明显,不过比日产好一些。在燃油车时代,本田有三个大杀器,分别是“保值率高”、“经济性高”和“可玩度高”,但进入电气化时代,这三个大杀器显得越来越鸡肋,当初那句“一日本田,终身本田”也渐渐不再是真理。
写在最后:
综合来看,排名前十的品牌里,大部分都正在中国市场经历着“中年危机”,很大程度上,这是被国产品牌打压的结果,如果合资品牌们再不拿出足够的诚意,相信不久以后,“退出中国市场”将会成为它们的必然选择。
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