都是大型车辆，很多大巴车驾驶室位置很低，甚至跟家用车差不多。而那些大货车的驾驶室却很高，甚至你站在车头连挡风玻璃都摸不着。
为什么会有这样的差异呢？今天咱们就来聊聊这个有趣的话题。
1、早期，客车、货车共用底盘，驾驶室高度是一样的
早些年我国汽车工业并不发达，那时候的大客车都是用货车底盘改造而来的。比如当年北京BK651客车就是用的黄河150卡车的底盘，由北京汽修四厂制造。
由于底盘都一样，所以那个年代大货车和大客车驾驶舱高度都没有太大的差别。
2、客车驾驶室越来越低，货车驾驶室越来越高
老式的底盘虽然技术成熟，可靠性高，成本也低。但其缺点也逐渐显现出来了。
因为这种底盘离地很高，而且发动机布置位置高于车厢地板，所以当年的大客车前面都有一个发动机盖。而且乘客上下车得走台阶，对于长途车来说还好，对于公交车来说就有些不能接受了。
而使用这种底盘的大货车，发动机刚好在驾驶位下面。这导致驾驶舱空间无法做到很大，而且屁股下面就是发动机，噪音震动大，夏天还特别热。
为了改变这种情况，大货车就把驾驶舱加高，使驾驶舱地板高于发动机，这样驾驶舱里不仅空间更大，而且震动和噪音还更小。同时座舱越高，驾驶员广域视野更好，对于安全行车反而更有利。
虽然改动后驾驶舱更高，上下车不方便，但这种车一般都是跑长途的，司机上下车频率并不高，与长途行驶的舒适性相比，上下车那点麻烦根本不算什么。
与此同时客车则在降低底盘高度上下起了功夫。
首先是发动机后置技术，把发动机放在车尾，这样底盘下面就不需要给传动装置和发动机留空间了，所以底盘整体高度比之前更低，驾驶位高度也随之降低。
比如下图就是发动机后置之后客车的驾驶位高度，很明显比之前要低一些。
但此时驾驶舱高度仍然没有低到极致，因为此时客车底盘还是大梁式，中间有贯穿前后的两根大梁，它决定了车厢地板的高度。而大梁离地间隙不可能太小，所以此时客车驾驶舱高度虽然比货车低，但仍没到极限。
后来就出现了全承载式客车车身技术，没有贯穿前后的大梁了，整个车身都是框架式结构，整体共同承担载荷，就像家用车的承载式车身一样。
这样一来客车的地板高度直接下探到底，驾驶舱位置也就随之降低了。
要说驾驶舱高度极限就不得不提当年的卧铺车了，由于要给上层的铺位留空间，所以这类客车驾驶舱位置极低，几乎达到了和小型车一个高度的水平了。
不过现在这种卧铺车已经消失了，因为当年卧铺车频发事故，而且每次都导致严重的人员伤亡，因此2012年开始卧铺客车就禁止生产了，如今路上再也见不到这类车了。
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