华为背书的享界S9下个月(8月)就要上市,更早发布的蔚来ET9,还在憋大招?近日,有关新车的内饰实车图片,终于在网络上被曝光。作为旗舰级行政轿车,如果说享界S9是在有限的尺寸里,调节商务需求和造型设计。那么,尺寸更大的蔚来ET9,从外到内,看起来似乎更不像一台D级车。借着最新曝光的内饰情况,我们也来看一下,蔚来ET9到底会是一台怎样的产品?
其实在蔚来ET9刚发布时,新车的定位并不存在太大争议。一方面,从体格来说,新车超过5.3米的长度,以及3.25米的轴距,妥妥的标准D级轿车的尺寸。甚至顶着“S级”光环的奔驰的EQS(参数|询价),在尺寸上都要比蔚来ET9小上一圈。而奔驰EQS恰好也为蔚来ET9的产品定位进行了背书。因为两者在外观轮廓上,确有相似之处。所谓弓形线条的蓄势待发感,其实就是类似于掀背的设计语言。这在传统印象中本不属于D级车应该采用的风格,但在新能源时代却成为新的设计趋势。
核心原因在于纯电动车的轴距表现得到了更充分地释放,更大的轴长比本应该获得更大的空间。但传统行政级轿车,无论是C柱出于稳重优雅的设计,还是后悬舒适性方面的考虑,使其后悬不能像前悬一样,大尺度向边缘靠近。兑现更大的座舱潜力,完全追求舒适的后悬,以及设计上的端庄,三个需求汇聚到一起,成为纯电动D级车的不可能三角。于是,奔驰EQS给出了答案。蔚来ET9其实更为激进,因为它尾部的线条收得更加利落。
可外观设计如此,蔚来ET9的内饰为什么也要这么运动化呢?要知道隔壁奔驰EQS科技感虽然很强,但氛围上还是经典的旗舰商务风格。而从曝光的实车内饰来看,狭长的仪表屏幕,以及极为小巧的椭圆形方向盘,即便放在运动型轿车身上,都称得上设计激进。至于剩下的悬浮式中控屏以及大量平直的中控线条,也只能说是平平无奇。其实享界S9内饰也有类似的设计趋势,即小尺寸赛车风格的方向盘,与平直且低矮的仪表台。
之所以这样做,原因还是落在空间上。一个旁证是,这类车型的副驾驶手套箱储物空间明显变小。在整车储物越做越多,越做越大,甚至功能越来越丰富的情况下,手套箱几乎成为唯一一个反向升级的储物空间。答案只能是一个,纯电动车的仪表台不仅因为没有复杂的燃油驱动系统而越来越靠前,还因为电气化部分集成度越来越高,从而被“掏空”。这一背景下,自然也没多少空间留给设计师在中控台上“雕花”。为了协调,以及照顾驾驶员视野,方向盘变小也是顺理成章。
只不过蔚来ET9确实更极端,明明尺寸更大,但仗着用上了线控转向技术,所以方向盘也成为被进一步“压榨”的对象。所谓线控转向,即方向盘与转向结构之间并不存在机械硬连接。于是方向盘前后调节的幅度,也就不受机械结构的限制,从而实现可以“收起来”的效果。既然方向盘可以向前推,那么主驾驶座椅能够像副驾驶座椅那样折叠起来,也就不奇怪了。如此,后排两个行政级座椅,就可以获得平权的舒适性体验。
不过这种平权只能在车辆处于静态时展现,除了驾驶位不可能在运动状态下折叠外,线控转向理论上也需要机械备份,以保障电子系统故障后,机械系统能够顺利接手。而这个离合器耦合的物理节点,显然不可能与方向盘收起时的状态看齐。所以在动态情况下,出于安全性的考虑,蔚来ET9后排的理论最大舒适度,是无法展现的。
但这种打折幅度应该并不高,因为蔚来ET9的后排并没有采用零重力座椅。这倒不是说新车的后排座椅并不舒适,相反其躺角最大也可以达到45°(官方数据)。按照一般零重力座椅的解释,蔚来ET9的坐垫与靠背之间的角度,其实可以达到135°。这与绝大部分零重力座椅,喜欢围绕128°这一航天员坐姿角度做文章的表现接近,甚至开度还更大。而蔚来ET9的后排座椅之所以不能称之为零重力座椅,主要原因是其坐垫部分不能像按摩椅那样同步升起。也就是说,重心实际还在臀部,而不是往腰部和背部转移。
从内饰设计出发,蔚来ET9没有推零重力座椅的原因,恐怕有安全性,以及整体行政座舱使用效果两个方面。安全性方面,其实很大程度就是指的对乘员位置的固定。首先,行政级轿车的后排座椅是不可能向后备厢借空间,甚至其后排座椅与后备厢的隔断本身就是固定的,不存在放倒扩容的设计。更何况蔚来ET9后轮还有主动转向功能,轮拱处对空间的要求更高。
所以座椅靠背角度的调节,必须从腿部空间部分借力,也就是说座椅向后靠的时候,坐姿会向下和向前移动。如果再算上零重力功能,需要将坐垫部分抬高,整个座椅实际上会大幅向前位移。这种情况下,无论是生根于座椅两侧的安全带的约束力,还是固定位置的安全气囊,都很难发挥最优效果。蔚来ET9后座椅有限的位移尺度,客观上降低了这种风险,也为行驶状态下就可以体验大角度躺姿,提供了技术保障。
另外,实现接近的躺姿角度,零重力座椅要侵占更多腿部空间。而四座设计的蔚来ET9,从后排隐藏式小桌板,扶手下方的车载冰箱,8英寸后排控制屏幕,以及嵌在前排座椅背面的两块14.5英寸的屏幕,都不支持后座的乘员,离既定的舒适区域太遥远。智能座舱也将成为蔚来ET9的重要亮点之一。只谈技术需求,由于前排中控的仪表与屏幕设计变化,蔚来ET9理论上的画面渲染需求未必高过同样采用高通骁龙8295的蔚来ET7(参数|询价)。而这次,蔚来ET9采用的SkyOS操作系统,干脆一口气打包了车辆控制、智能驾驶、移动互联与智能座舱四个功能。也就是我们此前聊过的,将传统汽车的众多ECU给打包集成在一起。如此,系统能够更安全,运算速度更快,流畅度更高,更能发挥芯片的算力潜力,同时把软件的生命周期同步延长。
作为一款D级轿车,蔚来ET9无论是外观还是内饰,都给人以耳目一新的感觉。其实新车追求的核心产品力,与传统印象中的D级车并无明显差异。都是为了给后排乘员,提供行政级的舒适体验。只是一方面,纯电动车实现这一点的表现方式有所不同。另外,其所能营造的舒适性体验潜力,也远超传统印象中的同级标杆产品。
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