在大家越来越喜欢的MPV当中,当下火的车型大致分两种,一种是更贵、更大、用着更爽的MPV,典型代表就是理想MEGA和极氪009,这俩MPV确实很好,空间大、尺寸大,用起来不管是对司机还是乘客的满足感都非常高,小小的问题就是尺寸太大了,在城市里当做主力车用的话,有时候会显得没那么方便。
而另一种就是尺寸和价格相对都有点收敛,并且在有限的尺寸当中,做出让用户更满意的事情,比方说传祺新能源E8,当然,我们今天说的是新版本,传祺新能源E8荣耀版。

荣耀版?是为降价而来吗?
荣耀版?这又是个借着改名“荣耀”然后降价的车型吗?真不是,传祺E8荣耀版和传祺E8最大的区别在于,传祺E8是插电式混合动力,而E8荣耀版则是一辆油混车型,不能插电是传祺E8荣耀版最大的区别。

暂且抛开动力系统不提,传祺新能源E8荣耀版和传祺E8在设计上并没有太大的区别,一样的造型、一样的内饰以及一样的尺寸,基本上我们很难仅凭造型上的差异分辨出两台车的区别,除非你绕到车侧去看到是否有多出充电口,或者去瞅瞅车尾不同的字母标识。

尺寸收敛,体验不收敛
传祺新能源E8荣耀版是一台中型MPV的定位,跟近期那些尺寸一直在膨胀的网红MPV来说,E8荣耀版其实是有点收敛的,大确实很好,但在城市使用,有时候市区停车确实没那么方便。像我同事这两天开着这台车去接送小孩就很舒服,一方面它尺寸没有大得那么夸张,所以在学校门口那么拥挤的时候,不管是开还是停,它可以让司机相对轻松一点;
另一方面,尽管它尺寸没有大得那么夸张,但它也是一台车长4920mm、轴距2930mm的MPV,加之空间利用做得非常出色,因此它可以提供到非常不错的空间体验,该有的宽敞感和灵活性是给到位的。

传祺新能源E8荣耀版在座椅的乘坐体验和灵活性上堆砌得很彻底,例如第二排的两张座椅都提供了零重力坐姿,而且调整幅度非常大,要是家里人口少一点,你甚至可以把这车当时“大四座”车型来用,这能让你得到一个连劳斯莱斯都无法提供的空间体验。

而第三排座椅收纳起来之后,你甚至可以得到一个168°靠背角度的二排座椅;如果进一步把前排座椅靠背向后放倒,将一、二排座椅连接,则能得到一个躺睡的状态。

当然,第三排的玩法也很多,不仅可以全隐藏式收纳,还可以反向翻折,实现户外观景饮茶、钓鱼等场景。总之,这辆车虽然只有7张座椅,但灵活的调整空间给了它非常多的场景和可能性,这对于一辆家用MPV显然非常友好,可以灵活自由地适应不用家庭的用车需求。


贯穿灵魂的“灵活”
“灵活”二字可以说贯彻了E8荣耀版内外,不仅车内使用空间灵活,包括开起来的感受也是十分灵活的,传祺E8荣耀版保持住了传祺MPV调教的一贯水准:虽然个头大,但开起来不会有很明显的大车感。

虽然E8荣耀版谈不上什么驾驶乐趣,但它不会让我在驾驶时产生距离感,没有那种感觉一切行车信息都很远很模糊的大车感。E8荣耀版开起来是有灵活性,尤其是在市区中低速行驶时,不仅动力反应速度灵敏,包括底盘对方向改变的反馈响应也很及时,我们当然不会在这种车身上找驾驶乐趣,但它的确在驾驶上保留了清晰感,让人感觉这是一台容易掌控、好开的车型,这种驾驶品质让它具备成为我们日常通勤主力车的潜质。

高速上驾驶表现则会稍稍差一点,后扭力梁的悬架在高速行驶状态下要hold住这么大的车身有点困难,具体表现在高速行驶时遇见颠簸时,后车身的弹跳会略多一些,并且过滤的动作也有点生硬,好在整车的NVH水准仍然是在水准之上的,算是瑕不掩瑜。

至于智能化的表现,比较遗憾的是我们这次试驾的车型还是非交付水准的车型,智能座舱的功能可以体验的比较少,但结合车机的UI画面、交互逻辑以及8155芯片来看,传祺新能源E8荣耀版的车机性能不会让人失望,至少在语音控制上,这几天的使用过程中都没有“撂担子”。对了,不得不提是这车在我们暴晒的停车场里停了3、4个小时后,车内都没有明显的异味,这对于家庭用户来说又多了一个安心点。
写在最后
其实从消费者角度来看,如今油混的受众度并没有插混来得高,尤其是尝过大电池方案带来的长距离纯电续航、外放电以及不用担心尾气的空调等等甜头后,你可能会觉得为啥放着插混不选,选油混呢?
广汽新能源为此给出的解释是:传祺新能源E8荣耀版是传祺新能源E8插混系列的补充,是对很多充电不便、蓝牌置换等家庭用户承诺的兑现。
换言之,其实不是每个人都有条件充电,不是每个人都有大电池需求,但的确是有不少用户是奔着省油和智能化去选择一辆MPV的。这个市场虽然不算大的,但也不应该被忽略,而广汽在MPV市场也已经拿出了几款得意之作,这辆油混的E8荣耀版,更是传祺夯实自己在MPV市场的专业形象,以及对产品全路线的覆盖。

而对于消费者来说,当你想要一辆“不插电,但又很省油的家用MPV”,那么传祺新能源E8荣耀版或许是你目前最好的一个选择;而如果你想要一辆可以插电的家用MPV,传祺新能源E8也同样是一个很好的选择。
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