飞速发展的中国汽车工业，正在完成从“跟跑”，向“并跑”，再到“领跑”的角色转换。在这个过程中，合资车企发挥了不可替代的推动作用。作为中国最早的合资车企之一，上汽大众正是这一过程的见证者，亦是参与者。如今，走过四十年风雨的上汽大众，依旧用实打实的销量数据证明了自己在市场的号召力。
2024年上半年，上汽大众累计销售51.2万辆，同比增长1.7%，在新能源及燃油车领域均有不错的表现。其中，ID.家族6月新车交付10,572辆，同比提升170%，势头正劲，1-6月ID.家族累计订单61,051辆，同比激增148%，位列上半年合资纯电销冠。帕萨特、途观家族、途昂家族等明星车型的成绩也很能“打”，帕萨特累计销量为10.7万辆，同比增长25.3%；途观家族累计销量为7.1万辆，同比增长18%；途昂家族累计销量为2.2万辆，同比增长18%。
此外，值得关注的是，作为品牌向上突围的重棋，上汽奥迪一路高歌猛进，上半年全系车型销量近2万台，同比去年猛增107%，旗下A7L销量达到13,517台，同比增长168%，在C级豪华轿车市场站稳了脚跟。
可见，虽然当下汽车行业内卷成风，但上汽大众的步调并未慌乱，从去年的“稳”到今年的“进”，其用自己的一套“章法”牢牢守住了销量基本盘。
深耕中国40年的它，深知“In China, For China”的重要性，始终与时俱进，为中国消费者量身定制车型，从桑塔纳，到朗逸、帕萨特、途观家族，再到ID.家族，上汽大众出品的“国民爆款”层出不穷。为了持续保持车型竞争力，单单2024年以来，上汽大众就相继焕新了旗下ID.3、ID.4 X、帕萨特、途观L、朗逸新锐、途昂家族、奥迪Q5 e-tron等多款车型，并推出途观L Pro打响“油电同智”第一枪。这些国民度颇高的车型，为其巩固了“护城河”。
除了产品层面紧锣密鼓地排兵布阵，上汽大众在战略层面，同样动作频频。 究其原因，合资模式发展至今，已经走向了“分水岭”。在这个新阶段，原先的单向技术引进已经不符合需求，“双向奔赴”才能充分发挥合资模式的优势。
中德合资企业的身份，令上汽大众可以集德国大众、上汽集团双方之所长，赋予了它更多解决方案的可能性。尤其是面对电动化智能化的时代浪潮，上汽大众既可以从上汽集团、本土行业供应商伙伴的先进技术中获益，也可以从德国大众的经验、资本等优势资源中获益，实现“美美与共”。
今年5月20日，上汽集团和奥迪汽车正式签订合作协议，正式启动Advanced Digitized Platform智能数字平台联合开发，合作项目车型覆盖B级和C级市场，首款纯电车型预计于2025年上市。仅4天后，与之配套的生产基地在安亭启动升级焕新，推动新一代豪华智能电动汽车合作项目进入快车道。
6月27日，大众汽车集团、上汽集团合作再启新篇，签署系列新能源技术合作协议，中德双方共同为上汽大众“技术赋能”，预计自2026年起，合作开发的多款插电混动车型、纯电车型将陆续推向市场。
以上动作，向我们清晰展示了上汽大众基于市场需求考量的未来蓝图，包括在新能源技术、产品型谱以及智能化体系开发的未来布局。
本着开放、包容、合作的态度，上汽大众携手股东方和合作伙伴，已经开辟了合资第二曲线，在看到自己的美、发挥自己传统优势的同时，亦看见他人之美，运用多方资源，美美与共，从中国消费者的需求出发，打磨更多本土化的产品，成为可借鉴的合资新范本。
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