从今天开始，要想买到全新出厂的迈腾380，可能就只有去看看全新一代迈腾了。 17.99万~24.69万元，全新一代迈腾推出了尾标300TSI的1.5T版本和尾标380TSI的2.0T高功率版本。而迈腾B8.5L则保留了尾标280TSI的1.4T版本和330TSI的2.0T低功率版本，并命名为“200万辆众享款”。 新老同堂销售，动力错位分布。追求稳重实惠的选择上一代，追求年轻智能的选择全新一代，高低预算和新老用户通吃，一汽-大众这一招实在是高。
原本我以为全新一代迈腾的起步价大概率会超过20万元，但是现如今却不到18万元，确实让人有点意外。 除了价格够低，全新一代迈腾还给出了不少限时购车权益。比如300TSI尊享版可花10000元购买价值19000元的“显眼包”，包括全景天窗、贯穿式前后灯组、发光车标、AR实景导航、主驾12向电动调节、副驾8向电动调节、前排座椅腿托、副驾座椅老板键、隐藏式行车记录仪、L2级驾驶辅助、手机无线充电等配置，这些东西限时只要10000元，如果买最低配强烈建议选上。 而购买380TSI尊贵版则可以花16000元选装价值25000元的“大迈包”，前1000名购买“大迈包”的用户可加享价值6500元的“上市特别版装备包”。 另外，全新一代迈腾还提供了至高5000元商业险免单、价值3699元的双保Plus、首任车主车联网终身无限流量等权益。 网上关于全新一代迈腾的亮点解读已有很多，总结来说就是“更大、更智能、更豪华”。 首先是车身尺寸，差10mm就到5米的车长，让它比日系三剑客都要更长一些，轴距也是遥遥领先，所以空间完全不用担心。 同样更大的还有轮毂尺寸，老款最大为18英寸轮毂，而全新一代则升级到了19英寸，轮胎也从235/45 R18升级到了245/40 R19。即使是低配版本，也从之前的215/55 R17升级到了225/55 R17。 智能化则体现在外观和内饰中，贯穿式灯带、会发光的logo，全新一代迈腾看起来更像是一台新能源车。 至于车内，中控屏尺寸从老款的9.2英寸升级到15英寸，还加入了11.6英寸副驾娱乐屏，车机芯片也升级为高通8155，座舱智能化水平在合资车里处于第一梯队。 智能驾驶辅助方面，与大疆合作开发的IQ.Pilot不仅拥有丰富完善的L2+级驾驶辅助功能，还支持拨杆变道，更适合国内路况。 豪华感的营造上，全新一代迈腾给到了之前车型没有的高阶配置，比如前排座椅按摩、后排座椅通风/按摩。
全新一代迈腾入门版的价格确实很低，智能化科技配置也比较丰富。如果你真的选择了入门版，强烈建议花10000元选装价值19000元的“显眼包”。 全新一代迈腾的中配，也就是380TSI尊贵版是我首推的版本，它的配置已经相当丰富，而且动力规格也更高。20.99万的指导价相比老款380车型来说更接地气，后期降价空间也不会太大。 至于顶配版本，指导价相比中配高了37000元，而且顶配版本可以选装一些高阶装备，比如方向盘加热、前/后排座椅加热。这么看的话，倒不如买中配版，然后多加些更适合自己需求的选装包了。
毫无疑问，全新一代迈腾经过全面升级，主要还是为了更好地和之前的老对手凯美瑞、雅阁、天籁等合资燃油B级车展开竞争。和这些车型相比，全新一代迈腾的优势在于更大的车身尺寸、更多更大的屏幕、更智能的车机系统、功能更丰富的IQ.Pilot智驾系统，以及更高阶的舒适配置。 虽然从指导价来看，全新一代迈腾和同堂在售的“200万辆众享款”没有拉开明显差距，但是可以预见的是，新老款车型在终端的优惠力度应该会有不同。 如果在意价格，可以选择上一代车型，但是俗话说“买新不买旧”，现在如果入手全新一代迈腾，外观和内饰最起码在未来六七年内都不会被淘汰，保值率也会更高。而且全新一代迈腾17.99万起的指导价真的不算贵，即使存在一些选装，但是也值得这个价格。 如果是你，你会买全新一代迈腾还是“200万辆众享款”呢？你觉得全新一代迈腾值这个价吗？
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