还记得去年新能源汽车市场的黑马埃安汽车吗？该汽车品牌去年频繁出现在大众视野中，去年累计销量48万辆，同比增长77%，最高月销量甚至突破了5万辆。
只可惜好景不长，今年的新能源汽车市场仍旧是一派欣欣向荣的景象，但广汽埃安却开始逐渐淡出市场，销量下滑局势难以扭转，数据显示，今年以来，除了1月份实现同比增长，上半年的2-6月都出现了同比下滑。
广汽埃安总经理曾表示，广汽埃安今年的销售目标为70辆。可今年已经过半，广汽埃安的总销量为177366辆，同比下滑16.1%，仅完成全年目标的25.34%，按照这个形式下去，到今年年底，广汽埃安要达成去年的48万销量都难，何谈年销70万辆？
其实，在日新月异的汽车市场，广汽埃安被抛弃并不令人意外。一方面，广汽埃安从问世以来，一直都是网约车市场的“宠儿”，在2023年85万辆的出租网约车新车中，埃安提供了大概22万辆，是其全年总销量的45%，占全年网约车新增总数的25%。
问题是，如今的网约车市场已经趋向饱和，之前就有多地交通管理部门发布了网约车行业运营动态与风险提示，埃安的销量自主AION S和AION Y因此受到了网约车市场需求下降的影响，导致品牌总销量急剧下滑。
另一方面，广汽埃安低出很难高走，网约车的标签一经贴上，就注定了埃安品牌的低端路线，如今AION S和AION Y月销尚可破万，但面向中高端市场，埃安很难发力，其旗下比较贵的AION V和AION LX销量惨淡，AION V月销不过千余辆，AION LX只有几十辆。贴上标签简单，撕下标签却难，如今的广汽埃安很难摆脱网约车的阴霾。
可以说，广汽埃安成也网约车，败也网约车。
不过广汽埃安还是打算垂死挣扎一番，其推出的昊铂品牌，主打高端豪华电动路线，但销量少得可怜，去年昊铂HT上市的时候，埃安曾表示上市36小时累计订单破3万，但从去年11月算起，到今年6月份，昊铂品牌的累计销量才刚刚破万，不知这订单破3万从何说起？
目前看来，广汽埃安智能依靠AION S和AION Y来支撑销量了，但这也并非长久之计，产品结构简单，意味着将错失更多消费群体，而且埃安在产品力上也有不少需要改进的地方，首当其冲的就是续航。
据一些车主反映，埃安车型续航严重缩水，甚至有车主诉苦，自2022年8月购买了一辆AION S，续航602km，过去一年半时间，该车的续航提升100km左右。此外，还有车内异响、车机卡顿、刹车失灵等问题有待解决。
总结来说，目前的广汽埃安问题缠身，若想逐一击破还需要很长一段时间，未来恐怕要挣扎于“泥潭”之中了。
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