怎样把能耗做到2L级别？比亚迪第五代DM技术解析

搭载比亚迪第五大DM技术的车型比亚迪秦L和海豹06已经上市，这两款车因为极低的油耗被称为工业奇迹，正创造新的销量记录。而最近恰好有机会试驾海豹06DM-i，同时跟比亚迪工程师深度探讨第五代DM技术的内核，借此机会我们去深度剖析一下第五代DM技术到底有何奥秘？

在正式进入技术剖析之前先简要回顾一下比亚迪五代插混技术的进化历史。

比亚迪插混技术进化历程

比亚迪DM插混技术已经发展到第五代，从零开始的第一代车型，因为属于初创，所以最重要的是能造出来并实现量产。这一代技术尽管创意十足，但那时新能源汽车总体配套并不齐全导致新车价格偏高，所以车型卖得很少，但万事开头难，迈出第一步很重要。

有了第一代车型的探路，第二代车型的技术优化空间就相当大，进步空间也巨大，不过发动机热效率依然不高，但当时油耗已经进入5L。

第三代DM技术于2018年6月上市，通过持续的优化体验，总体能耗也提升到了4.3L/100km，相比油车已经有相当明显的优势。

第四代DM技术已经把混动专用发动机、专用刀片电池等都武装了上来，油耗降低到了3.8L/100km，这是传统燃油车无法企及的高度，也让插混技术成为市场主流。

到了2024年，比亚迪发布了第五代DM技术，这时油耗每减少0.1L/100km就要付出数倍的代价，甚至有可能无功而返。比亚迪能把油耗做到2.9L/100km显然付出了巨大的努力。据称在第四代技术发布的同时，比亚迪已经在布局第五代技术，把进入油耗2时代作为核心目标。

第五代DM技术有何升级？

比亚迪首先提升了发动机效率。依然是1.5L混动专用发动机，但全新一代系统的发动机热效率已经达到46.06%，如此高的热效率前所未见，同时发动机的高效工况也更丰富。

比亚迪的插混依然是以电为主的动力架构。除了更高效率的发动机之外，EHS电混系统通过更极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗。

插混专用刀片电池的能量密度也提升了15.9%。三大核心部件的全面进化，为第五代DM技术的最终实现提供更强的基础保障。

除了单兵作战能力更强之外，第五代DM技术的“综合协同作战”也变得更高效。首先比亚迪研发了行业首个全温域整车热管理架构，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%。

最后就是智电融合电子电气架构的加持，比亚迪集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。此外还有行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，提升整车的集成度和性能。

从骨骼到血脉到大脑，比亚迪第五代DM技术在每个环节都有相应的提升，最终所有提升的叠加实现了让人惊艳的成绩表现。百公里油耗2.9升，综合续航超过2000km（实测续航最高达2547km），这个成绩大幅度提升量产汽车能耗表现记录。

实测表现如何？

光说不练假把式。这次技术解析会同时还有城市道路油耗实测。我拿到的车型是比亚迪海豹06 DM-i 80km续航版本。

测试开始前加满油，全程亏电模式。全程驾驶了约111.7km，空调24度自动模式，两个成年人驾驶，开了约3个小时20分钟，平均车速33km/h左右，模拟的是日常上下班的拥堵路况驾驶，这也是车主最长碰到的路况。全程车显油耗最低达到2.9L/100km，最高没有超过3.5L/100km。在拥堵路况开空调驾驶，这个车显油耗是我开过的所有带发动机的汽车的历史最低值。

路况方面经历了广州一段快速路驾驶，这段路比较顺畅驾驶了约1个半小时，最低车显油耗也是在这段路途跑出来的。返程时经过新光大道开始大拥堵，基本上是走走停停的状态，这种路况非常考验驾驶者的耐心，全程模拟了日常最常见的场景。

最终整趟行程尽管开了超过100km，但我们只加了2.35L油就再也加不进去。计算油耗仅为2.1L/100km。实际上因为出发时电量为17%，到达终点时为13%，加权计算下来我们的最终实际油耗为2.18L/100km。城市拥堵道路能达成这个油耗，可见第五代DM技术确实名不虚传。

任何实战成绩的提升都是背后技术攻关的积累。比亚迪在插混这条路上一直坚持做技术开创者和破局者，这样的坚持最终也获得了回报。无论是技术理论还是实测油耗表现都验证了第五代DM技术在省油能力上又更进一步。而随着这代技术的普及，比亚迪将很有机会在销量表现上更上一层楼。