首批新能源车到官方建议换电周期,换电维修的报价单上写着,换电池的材料费高达22万!
是的,你没有看错,大伙们的爱车也终将陆续到达换电池周期,如果今后遇到这种情况怎么办?对行业和老车的使用方向有什么变化呢?我们往下看。
1、换电池22万事件
近期,浙江义乌一位奔驰电车车主杨先生,在社交平台上晒出了一张高达22万元的电池更换报价单,引来众多网友关注。
杨先生的报价单显示,报价由锂离子电池、高电压蓄电池、高电压车载系统调试、工时费等构成,总计226,143.35元,锂离子电池一项就占222,073.25元。
但据义乌新徽奔驰4S店表示:还在质保期内已全额承担。
虽然是4S店和厂家承担了本次全额的维修费用,但是看到这个数据还是让给准备入手新能源的铁子们下了一道“逐客令”。
那么这首批新能源车现在是这样,未来如果我们也开到这种程度,那该怎么办呢?
回答这个问题之前,就不得不从电车起家、公开专利的特斯拉开始说起。
2、历史及现在
提及首批新能源车,就避免不了提及特斯拉
时间回到2008年,当时的特斯拉刚刚拿出自己的第一款量产汽车产品——TeslaRoadster,整台车基于路特斯Exige敞篷版“改造”而来,用我们现在的话就是“典型的油改电”,技术条件有限,前期都是这样扛过来的。
随后,首批ModelS的正式发布,于2012年6月22日在北美上市。
接着有了一定雏形的特斯拉ModelS的在华上市了,上市时间是2014年1月23日,并随即不久在京,马斯克本人给首批15位车主完成交付,其中就包括“李想、李斌以及未到场的雷军”。
2014年6月12日特斯拉宣布公开所有专利,以促进环保和可持续发展。这一举措包括对外开放了387项专利,涵盖了电控技术、电池管理、电驱系统等多个关键领域。随后便迎来了中国企业的电车之路,“蔚小李”等一众企业家如雨后春笋般不断发展壮大。
目前,乘联会发布会的9月市场报告显示:9月国内新能源车零售市场渗透率达53.3%,连续三月超50%!其中纯电占比64.4%、插混占比36.1%、增程占比11.7%。“油车难卖”的行情显露,且可以看到纯电发展速度更为迅速,未来也会有更多车主会遇到换电池问题。
3、分析科普现况
新能源车已到换电周期,可以选择不换电池。
·换电池价格高昂
普遍电池成本占整辆新车总价的4-6成,对于老旧8年或16万以上的老车来说,车辆二手残值估计跟新电池报价相似了。
·只是建议,但仍能正常使用
注意:只是厂家建议的换电周期,但仍能满足基本的使用需求,比如车辆仍能启动、有一定的续航里程且电池性能衰减在可接受范围内,车主是可以选择不换电池的。
车辆绝大多数情况类似老油车一样,能够正常启动,线路老化,保养成本更高,老化的电池安全隐患增加(但非外力进水导致,概率仍非常低),受影响最明显的就是续航里程、电池性能的衰减,如果以上处于可接受范围,车主可选择不换电池。
·免费换电池的概率微乎其微
首先要明白,车企要赚钱,一块电池一二十万不可能很轻易地给你换了,满足条件在白纸黑字的合同上都告诉我们——非常苛刻。无论三电系统是终身免费质保,还是特斯拉提供的“在质保期内,若电池容量低于70%时可以免费更换电池”服务,其满足条件都是超级苛刻的,就好比一千个人只有一两个满足,一个售后门店一年估计也就遇到小几个这样的顾客。
·举例换电池案例
诉求:觉得续航不够,想换新电池,增长续航,自费更换。
以2014款modelS85为例,中配,85度电,上市官方CLTC纯电续航502km。
实际你新车能开450km(算多点,省电情况下开,估算供参考),
8年或16万公里后的modelS,实际省点开也最多250km。
所以,续航缩水成了每个“过了蜜月期”的特斯拉车主要面对的现状。
如果换上官方85度电续航为500km的新电池,实际估计正常也只能跑到350km,400km之内。
电池是新的,但其他配件老啦,线路老化,磨损严重,尘封堆积,转换效率低、等等,新电池也带不动了。
在一辆残值只有二十来万的车上,花上十多万,只是加了100多公里续航!是非常不划算的。只有极少部分念旧、惜车的老车主会选择该方案,毕竟随便买辆二十来万的新车,续航都差不多是现在的两倍。
4、建议:
(1)如果能接受续航打折扣
那就勉强将就地一直用下去,直至报废无法上路,不建议去换新电池。
(2)如果不能接受续航打折扣
·那就建议卖掉!卖给二手车商或者个人。
·实在不行车价本就很低,也可以考虑收废铁,新车纯电续航有四五百公里,普通单单一个整车大电池包去卖也能卖到3-5k左右。
这就是卖车置换新车或者卖车换钱了,还有注意:3年以上,同价位普遍新能源车的保值率偏低,比油车低约10-40%不等。
汽车网评:
综上所述,电车开久了难免出现续航下跌的情况,可以根据以上建议选择自己最合适的方案。
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