被两辆车对向高速撞击后，星纪元ES变成什么样？

从瑶光C-DM远超国标的过刀山试验，到行业唯一的枪击揽月B柱事件，再到超过沃尔沃的星纪元ET高空坠落测试，星途总是用最残酷的验证方法，提高着行业安全试验的难度上限。

执拗甚至偏执的理工男性格，并不擅长将安全理念凝聚于发布会中。在星途的成名史上，超越国标的验证才是其检验安全性能的唯一标准。

在中汽中心耗资上亿的台车碰撞实验场地中，一辆星纪元ES垂直停靠在0°轨道上，似乎在用余光扫视着位于180°和30°的碰撞子弹车。它即将面对的是目前行业仅有的双车夹击安全测试。在这个成就了多款五星碰撞安全车型的试验场，也是扯掉多款车型遮羞布的残酷炼狱中，星纪元ES能否守住星途树立的安全旗帜么？我们拭目以待！

117g TNT爆炸当量的撞击试验，是如何展开的？

117g TNT爆炸当量是什么概念？在军迷爱好者的词典中，这相当于两个半手榴弹同时引爆。而117g的TNT爆炸能量也恰好是星纪元ES即将面对的双向夹击撞击能量。

位于试验轨道中心区域的星纪元ES，承受着两台子弹车的虎视眈眈。稍后，位于180°和30°的两台试验车将以时速60km共同夹击星纪元ES。

这是行业内首例以双向夹击姿态完成安全碰撞的试验，相比于以往测试中的单向碰撞，首先消除了车辆单向碰撞后的势能转化，碰撞能量将被星纪元ES全部吸收。其次，双向夹击试验不仅考验了车辆结构件的抗侵入能力，而在单向碰撞中易被忽略的抗扭能力也将展露无遗。

本次试验60km/h 的子弹车碰撞速度，相比C-NCAP 单向侧面撞击的行业标准车速快了20%，并且为了更加贴近现实、更加真实地反馈车身防护性能，中汽中心并未采用传统台车实验，而是采用了真实车辆完成碰撞。

这个即将颠覆行业常规标准的双向夹击试验，除了考验星纪元ES结构上的防护表现，同时也将对座椅、安全带、气囊和气帘等约束系统的运行做到真实反馈。对于这台新能源车型而言，如此严苛的碰撞测试更是对车辆电安全的终极试炼。

最接近真实碰撞的试验，星纪元ES后来怎么样了？

在紧张的媒体拍摄之后，试验场中令人窒息的清场警报声音响起，随着屏幕前的倒计时归零，两台子弹车瞬间加速飞向中央的星纪元ES。即便我们已经远离碰撞核心区域，环绕在试验中心上空的巨响依然让人心头一紧，碰撞瞬间迸溅起的外饰件碎片已经被高速摄影机清晰捕捉了下来。

碰撞结束，中汽中心试验员与安全专家优先入场，首先确认的是这台战损状态下的星纪元ES是否有漏电风险。

安全专家的反馈结果是：车辆在碰撞发生的第一时间高压系统已自动断电，整车高压防护满足要求。车辆的电池包未出现破损、漏液、位移、冒烟、起火和爆炸现象，带电风险已经排除。随着星纪元ES在电安全方面顺利过关，媒体蜂拥而至跟随安全专家继续深挖车辆的结构安全表现。

经历了双向夹击的星纪元ES，外饰件的战损程度基本能用面目全非来形容。车辆前部的吸能装置已经发生了溃缩，但侵入范围在座舱前部戛然而止。这一特点与星纪元ET高空坠落试验后的结果如出一辙——吸能系统分散了部分碰撞能量，肩负起了应有的职责。

虽然车辆前部遭到撞击破坏，但乘员舱十分完整，最终A、B、C柱没有发生结构性失效依旧挺立，碰撞能量已经被车身和门环结构悉数化解，侵入力量无法突破星纪元ES的车身防护系统。

得益于此，碰撞后车门自动解锁并可顺利打开，为车内乘员提供逃脱和救援空间。星纪元ES车内主驾、副驾和后排左后方位置均搭载国际标准假人，经行业专家认定假人伤害值符合限值要求。

车辆内部侧气帘及远端气囊及时点爆，既保障了车身结构与假人身体关键部位的有效隔离，同时也将主副驾之间的互相伤害降到最低。安全带系统功能正常，预收紧和约束功能未发生失效。同时，座椅安装点及座椅骨架无明显变形，证明碰撞发生时座椅可以提供身体有力的承托性能，保障乘员脑后、颈椎、盆骨等重要位置的安全。碰撞发生后，车辆双闪及时开启，E-CALL紧急救援功能自动拨出并快速响应。

在行业专家、安全专家和众多媒体的监督下，星纪元ES在电安全、约束系统和结构表现三大安全关卡的表现中均获得了令人满意的成绩，试验结果真实有效。

与星纪元ES碰撞的两台子弹车是通过中汽中心耗资上亿的牵引系统提供的动力，可将误差控制在 3 毫秒内。车内假人采用ES-II 、WSD 和SID-IIS等国际主流型号，单个假人价值超过600万元。每个假人身上传感器数量超过100个，因此能够真实反馈不同坐席、不同身体位置的伤痛指数。

同时据中汽中心负责人介绍，星纪元ES 2.1吨的车重以及1467mm的车高，均为历次新能源轿车碰撞中测试难度系数最高的。

干掉假人计划失败，星纪元ES如何科学保命？

有人曾将安全碰撞中的假人比喻成评估车辆安全的标尺。汽车安不安全，假人表面的伤痕以及体内的传感器说了算。在本次双向夹击碰撞试验中，星纪元ES又是如何让假人伤害值符合限值要求的呢？

首先在新能源车型备受关注的电安全方面，星纪元ES凭借整车充电、整车电磁、动力系统、高压系统、电池系统、整车防火六维电安全理念，获得了行业内首个新能源汽车电安全 NESTA 认证。电池系统壳体机械性能较高，同时在防侵入性能、耐腐蚀性能以及减重方面都有突出表现。采用超高强度钢材热成型工艺制成的高强度下护板，屈服强度为1300MPa,防刮耐磨性能在行业内具有较大优势。

一旦发生碰撞，电池系统可在2ms 极速断高压，防水性能也突破了行业普遍的IP67达到了更严苛的IP68级性能。

在车身结构方面，2025款星纪元ES车身抗扭刚性从42600N·m/deg提升到了46000N·m/deg，车身弯折一度需要46000N·m力量。车身高强度钢占比也从85%提升到88%，这个数字即便是在豪华品牌中也是少有的存在。

星纪元ES延续了星途品牌在车身结构方面的看家本领，采用了笼式车身打造。两横三纵环抱式传力结构，拥有多路径传力及变形吸能性能。吸能结构通过溃缩形变削减碰撞强度，其余的碰撞能量则被力量传导路径悉数化解，碰撞侵入范围在迫近座舱之前戛然而止。

作为乘员防护安全的最后一道防线，车内约束系统包括了安全带以及气囊均发挥着巨大作用。星纪元ES的双限力安全带可在车辆碰撞后第一时间束缚乘员身体，避免与车辆内部之间的碰撞。即便没有碰撞，其主动式电机预紧机构也能在紧急制动和快速过弯过程中将身体束缚在座椅上，避免对颈椎等关键部位的伤害。

和ET一样，星纪元ES同样搭载了目前同级罕见的远端气囊。在车辆碰撞后，远端气囊将在主副驾驶席之间形成隔离屏障，避免乘员之间的二次伤害。此外，车内侧气帘长度以及7秒的保压时间，能够在车辆侧翻过程中提供较为周全的维保效用。

针对星纪元ES的双向夹击碰撞测试，不仅打破了了国际普遍的单向碰撞固有原则，提高了安全测试标准的上线。而这个在行业内首次出现的安全试验并非为了“炫技”，而是起源于一则则真实发生的伤亡事件以及用户对新能源车型安全问题的普遍担忧。

在四通八达的城市路段中，车辆发生事故不乏多车连续碰撞，多角度撞击事故的人员伤亡率和车辆财产损失率尤甚。因此，在城市路网越发复杂、城市车辆日益增长的当下，单纯拥有扛鼎的单向碰撞防护能力，已无法满足当下和未来的安全需求，尤其是搭载能量电池的新能源车型，须在电安全、结构安全以及车内约束安全全部“武装”到位后，才能打消用户心中的顾虑，安心跑出去，顺利跑回来。

如果没有一次次的安全试验，用户或许不会懂得一串串结构数字背后代表的意义是什么。而星途为安全一事做出的努力，我们甚至在各大网站的配置对比工具中根本不会看到。即便如此，星途还是选择在用户难以察觉的地方暗下苦工，因为安全是星途坚守的长期主义，安全是星途品牌的造车底线，安全是星途最大的豪华。

想方设法“干掉”星纪元ES车内的“假人”，任务“失败”了。但坚守星途树立的安全大旗，星纪元ES无疑是成功的。