谁在管理中国车企丨奇瑞再次崛起的密码

【编者按】时势造英雄，英雄造时势。当下的全球汽车产业正处于智能化、电动化的快速变革之中。

在这样的“百年未有之大变革”中，有的企业走向兴盛，有的企业则不断衰落。

一家车企能够走向兴盛，并非仅是因为吸引了绝大多数聚光灯的一二把手有远见；企业走向衰落，也不能将罪责归咎于其中的一两个人。

数万员工的车企，就像一个持续运转中的巨大机器，其中的每一个部门、每一名高管、每一位员工，都是组成这个机器的零部件。想要对一家车企的运转有更真实地了解，需要从组织架构、人员变动等方面进行拆解。

百度有驾特推出全新栏目《谁在管理中国车企》，从多个维度抽丝剥茧，梳理企业架构和高层情况，努力还原相关车企发展的真相。

如今，奇瑞也进入了“反向合资”的新阶段了。

6月中旬，奇瑞与捷豹路虎官宣签署战略合作意向书，将合作开发全新电动汽车产品线。这次合作条款中最值得注意的是，相关车型将使用奇瑞的技术平台。

经历过十数年的潜行后，奇瑞近些年在行业中的声量变得越来越大。

2021年，当不少车企正在被疫情等环境因素所困扰时，奇瑞汽车却实现了31.7%的同比增长，达成创历史记录的96万辆销售业绩。

这时，不少人才发现，曾经落后吉利、长安、长城等头部中国品牌车企数个身位的奇瑞，现在已经重新杀回中国汽车品牌第一梯队。

当大家重新将注意力放在奇瑞汽车身上时，它的发展势头已经遏制不住了。他们在2022年以28.2%的增速让年销量超越长城汽车，2023年又以52.6%的增速跃居中国品牌车企销量第二。

2024年上半年，奇瑞再次以接近50%的同比增长率收获超过110万辆汽车销售成绩。可以说，奇瑞就是近年来发展最成功的两家中国车企之一。

成功与否，最核心的因素是人，毕竟事儿都是人干的。通过将组织架构、关键岗位人才和具体业务的结合，往往可以推导出一家企业发展背后的部分原因。

然而，与同为第一梯队的其他中国车企不同，奇瑞是一家非上市公司，具体的高层人事等信息并不需要公开。这为其蒙上一层神秘面纱的同时，也让外界了解这家车企变得更加困难。

近日，百度有驾从奇瑞公司内外多个信息渠道抽丝剥茧，最终梳理出了当下全网最新、最齐全的奇瑞控股集团组织架构。

借助细致的组织架构图，百度有驾将和您一起，探寻奇瑞能在“内卷”的当下取得成功的密码。

对于汽车制造商来说，最核心的产品无疑是汽车，而决定汽车竞争力的核心则是技术。

就是因为看中了尹同跃的技术能力，芜湖市政府才在1996年力邀这位“老乡”回芜湖主持汽车项目。

1997年1月，奇瑞汽车公司正式成立。

28年转瞬即逝。62岁的尹同跃如今依然以一把手的身份“掌舵”奇瑞的发展方向。正是得益于以尹同跃为首的一帮“理工男”的努力，让奇瑞奠定了“求真务实，拼搏进取，锐意创新”的企业文化。

奇瑞是最早开始发动机正向研发的中国品牌车企。当长城、吉利还在拿着大众、丰田的发动机搞逆向研发的时候， 奇瑞就已经开始正向研发之路。

2005年，奇瑞推出了中国品牌首个发动机品牌“奇瑞ACTECO”。此后，奇瑞还多次拿下“中国十佳发动机”称号。截至2023年底，奇瑞累计申报专利超过2.9万件,获得授权专利1.8万余件。

然而，28年后的今天，汽车的技术不再只是发动机、变速箱、底盘，也不止包括性能、品质、设计。在智能化、电动化加速发展的当下，软件技术才是汽车产业竞争力的核心体现。

在新的时代，奇瑞的技术团队已经交由奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华主要负责。

就在奇瑞成立的那一年，高新华从尹同跃的母校合肥工业大学毕业。作为一名怀揣梦想的芜湖人，他选择了回归故乡，帮助建设故乡的汽车产业。这一来，就是27年。

作为入职奇瑞的首位研究生，高新华也得到了公司的重视。

在21世纪初，有一款车型帮助奇瑞确立了中国汽车品牌头把交椅，它就是“奇瑞QQ”。这款车的项目经理就是高新华。在参与了这款21世纪初的“中国神车”项目后，他先后出任了奇瑞汽车研究院车身部部长、乘三院院长、A系列开发中心执行总监、奇瑞汽车研究院院长等职位。

谈到这位校友时，尹同跃曾公开称其属于“智商很高、情商也很高”的学习先进分子。好学、肯学，似乎是高新华练就“技术”标签的根本原因。

2015年～2017年，高新华还曾轮岗至奇瑞汽车营销公司总经理。这样的经历，无疑有利于这位“聪明且好学”的技术人才在之后的研发工作中更好地结合市场需求。

或许也是因为有了营销领域的经历，让高新华能更深刻地理解洞悉消费者对于汽车智能化需求之深，从而推动奇瑞在相关领域加大技术布局。

2023年，奇瑞挖来了全球自动驾驶领军人物、人工智能国际专家谷俊丽，让其担任奇瑞人工智能技术公司大卓智能的一把手。她曾先后在英伟达、特斯拉、小鹏汽车任要职。

同样来自小鹏汽车的还有奇瑞汽车股份有限公司副总经理、数信中心执行总监戴闯。加入奇瑞前，他是小鹏汽车CIO、IT高级总监。

在两位来自小鹏汽车的人才加入之前，“老奇瑞人”邬学斌已在2019年重回奇瑞，执掌奇瑞旗下车联网技术公司雄狮科技。邬学斌曾在美国底特律伟恩州立大学拿下机械工程、工商行政管理双硕士学位，并曾在百度担任副总裁，负责自动驾驶事业部（百度无人车）车辆及相关团队。

在传统汽车相关技术水平已经达到一定水准后，再加上智能化方面的不断提升，奇瑞在未来市场竞争中的表现给人更大的想象空间。

奇瑞汽车此前的长期沉寂和近期的持续爆发，都与两个字有关：变革。

奇瑞于2009年将旗下产品拆分为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟4个品牌。然而，“多生孩子”的方式并未帮其实现“好打架”的目标。

2011年～2012年，奇瑞的市场表现持续向下。随后，尹同跃砍掉了瑞麟、威麟两大品牌。

2014年，奇瑞推出全新乘用车品牌凯翼，与奇瑞汽车和观致汽车分别布局低、中、高三个不同市场，重新走上多品牌道路。2017年底到2018年初，奇瑞先后出售观致汽车和凯翼汽车，第二次多品牌路线也宣告失败。

然而，奇瑞第二次多品牌路线结束的同时，也是第三次多品牌路线的开始。2017年9月，面向中高端市场的星途品牌诞生；2018年11月，定位低于奇瑞品牌的新品牌捷途出生。

与之前不同的是，伴随着奇瑞第三波新品牌到来的，还有自主研发的全新整车平台和全新的营销体系。

过往，奇瑞的营销掌舵人由职业经理人担任。但“外来和尚好念经”的理论，似乎在奇瑞身上失了灵。随着捷途、星途品牌的推出，李学用、黄招根等一批奇瑞“内生型”人才开始掌舵各品牌营销体系。

尤其值得一提的是李学用。在捷途品牌创立伊始，这位大学毕业就加入奇瑞的“80后”被推上了品牌营销公司总经理的重要岗位。彼时的他只有36岁。

上任之后，李学用大力推行“3个100%”工程，即100%直面用户、100%用户直连、100%用户直评，力求将捷途真正转型成为用户型企业。通过“旅行+”战略差异化切入细分市场，该品牌在成立后的3年时间里收获了40万用户，创造了中国新锐SUV品牌发展的“捷途速度”。

2021年7月，捷途从产品序列正式升级为独立品牌，与奇瑞、星途等品牌并列。第二年6月，李学用便升任捷途汽车总经理，正式成为品牌一把手。

这还不算完。刚升任捷途品牌一把手5个月后，李学用再次被委以重任，成为奇瑞汽车总经理助理、奇瑞营销公司总经理，同时保留其捷途汽车总经理的职位。这意味着，奇瑞主品牌的营销大权也将掌握在其手中。

一年后，李学用又从奇瑞汽车总经理助理升为奇瑞汽车副总经理。这升职速度，简直堪比坐火箭。

对于李学用的迅速提升，一些奇瑞内部人士表示早有预见。这位年轻高管在奇瑞有着“拼命三郎”的称号。据内部人士介绍，他每天晚上都要花至少1～2小时与用户沟通，只求更好地把握消费者需求。

不止在沟通消费者时“拼”，在自己的工作中也很“拼”，而且还很“接地气”。不少员工眼中，这个位高权重的领导并不算高高在上，经常配合年轻同事搞营销，在酒桌上见到合作伙伴也是十分爽快。

与李学用一样，星途汽车营销掌舵人黄招根也是大学毕业便进入奇瑞汽车，从最初的技术员一路做到奇瑞汽车销售公司副总经理。2019年，黄招根从哪吒汽车回归奇瑞汽车，担任奇瑞汽车总经理助理、营销公司执行副总经理，进入公司的核心高管层。

不止大胆启用年轻人和内生人才，奇瑞在营销方面也进行了大胆创新。

2020年，奇瑞摒弃了由主机厂“打包”制作和放送的直播形式的常规做法，开始构建矩阵式的传播布局，试水“云上市”发布会。在“云上市”中，奇瑞有意识地淡化品牌主体身份，将发布会的主体“交权”给汽车媒体、当红主播和销售员。

这类试水获得了巨大成功后，奇瑞便不断提升线上营销投入，包括携手经销商全面开通线上购车渠道，联合举办直播卖车等多种线上营销形式。他们甚至还组建了属于自己的“直播天团”。

如今，在营销团队小伙伴的“压力”之下，62岁的尹同跃也“被迫”在周末走进直播间。

更好的营销，让奇瑞能够更好地了解到用户需求，并以此反向助力其技术研发走向更符合用户需求的道路。

看到了更多用户对于电动化和智能化的需求，奇瑞汽车构思了“瑶光2025”战略，以火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态技术为基础，努力实现平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等19大核心技术升级，构建面向新时代用户需求的技术价值创新链。

在产品端，奇瑞也敏锐发觉中国消费者短途轻越野自驾游的需求，接连推出捷途旅行者、iCAR 03等“方盒子”车型，并都收获了不错的市场认可度。

2024年上半年，奇瑞汽车累计售出的90万辆汽车中，有超过53.2万辆由海外市场贡献。

而在2023年，奇瑞汽车累计售出新车达到创纪录的188.1万辆，其中出口量更是同比增长101.1%至惊人的93.7万辆，销量占比近半。

如今的奇瑞汽车副总经理、国际公司总经理张贵兵已经在奇瑞负责海外业务工作超20年。在不少人眼中，他就是那个陪伴奇瑞“走向世界每一个角落”的人。

2004年，奇瑞海外的第一个CKD项目，就是由张贵兵担任项目总经理。

2006年，张贵兵又被调任俄罗斯市场负责管理和销售。在其任职期间，初步建立起奇瑞海外子公司管理的规范和财务控制流程，并带领奇瑞第一个海外子公司，走上正轨。俄罗斯市场一度贡献奇瑞国际总销量的70%。

2018年起，张贵兵开始执掌整个奇瑞国际业务，向奇瑞控股集团执行副总经理、奇瑞汽车执行副总经理刘杨汇报。

刘杨不止抓国际业务，合资业务和金融业务也由他负责。刚刚开启全新合作模式的奇瑞捷豹路虎常务副总裁马振山、奇瑞徽银汽车金融总经理盛俊也向其汇报。

如今，奇瑞国际业务的管理层消息很少在国内被报道。然而，奇瑞能在海外市场长期飞速发展，离不开以张贵兵为代表的海外团队不懈努力和创新经营。

截至2023年，奇瑞全球汽车用户累计突破1400万，其中海外用户超380万，占比超过27%。2023年，是奇瑞连续第21年位居中国品牌乘用车出口第一。不出意外的话，该公司在2024年也会延续这一纪录。

中国品牌如此之多，为何奇瑞能在出口市场长期跑在前列？

除了品质、性价比等产品方面的优势之外，布局早且坚持无疑也是奇瑞在海外成功的重要因素之一。

2001年，一个叙利亚商人在北京大街上看到了一台奇瑞风云车，这一看，他就喜欢上了这款车，并决定将其带回自己的家乡。

几经辗转，这位叙利亚老哥在上海路堵住了刚从上汽开会出来的尹同跃，马路上就签订了12台出口订单。第二年，奇瑞又向叙利亚出口了100多台，第三年则是500多台。第四年，更多国家慕名而来。

在尝到了出口的“甜头”后，奇瑞对于海外市场的重视程度不断提升。截至目前，奇瑞汽车已经在全球80余个国家进行了布局。其中俄罗斯、巴西、墨西哥等多个市场，每月都能为其稳定贡献数千台销量。

奇瑞的产品能在东欧、中东、拉美等市场获得消费者喜爱，就在于奇瑞海外团队对于产品本土化的重视。

比如，南美的道路条件恶劣，山路、坡路较多，奇瑞就对出口南美的车辆进行了动力提升，以提高加速性能和爬坡性能。中东地区则多沙漠地带，漂浮在空气中的沙粒容易加速部件磨损，奇瑞就对出口到中东的车辆进行了内部加强和密封性处理。

除了本土化调校，奇瑞也已经在海外市场走上了本土化研发和本土化生产的阶段。截至目前，该公司已在北美、欧洲、上海等地建立了6个研发中心，并在俄罗斯、巴西、埃及等国建立了10个海外生产基地。

在产品之外，奇瑞还积极参与融入当地的文化。在喜爱足球的南美国家，奇瑞通过体育营销来提高品牌曝光度。比如奇瑞冠名的UC球队在2021年的智利足球甲级联赛中夺冠，为其增加不少曝光。与此同时，该公司还搭建了海外社交矩阵，并与海外网红合作进行传播。

近年来，奇瑞汽车在面向海外市场进行营销时变得更加自信。在2023年于芜湖举办的科技日活动上，奇瑞就邀请了超过600名来自海外的经销商、用户、媒体人代表。在2024年的北京车展，奇瑞又请来3000名海外友人。

“起了个大早，赶了个晚集。”

在2023奇瑞科技日活动上，尹同跃以近乎自嘲的形式，向与会的1300多名嘉宾坦承奇瑞近几年在新能源汽车领域遇到困境。

早在21世纪初，奇瑞就已经开始进行新能源汽车方面的研究。然而，二十多年过去了，奇瑞旗下的新能源车型却难以成为市场的主流。

2023年，在奇瑞放销量榜的时候，并未公布新能源车型的销量表现。显然，该公司在新能源汽车市场的表现并未达到预期。

此前相当长一段时间，奇瑞旗下新能源车型的主要销量来自QQ冰淇淋、小蚂蚁(参数|询价)等微型电动车。这些产品的优势在于价格低廉，但没有多少技术积淀。随着新能源汽车市场逐渐向高端化、智能化方向发展，奇瑞在这一市场也被对手甩开。

“明年（2024年），在新能源行业排名当中，我们不会像今年这么客气了，一定会进入全国的头部位置。”在自我批评之后，尹同跃又自信地喊出了这番豪言。

“不再客气”，并非说说而已。当时间走进2024年，奇瑞在新能源汽车市场迎来了飞速发展。上半年，该公司累计销售新能源汽车18.1万辆，同比增长1.8倍。

为什么奇瑞能在2024年的新能源汽车市场迎来爆发？因为他们此前已经打好了基础。

2022年，奇瑞发布“瑶光2025”战略，涉及火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大技术领域，向市场展现了电气化、智能化的决心，并宣布在未来5年投资超过1000亿元用于三电、智能驾驶、生态等科技研发。

与此同时，奇瑞也在不断与外部强者牵手，通过强强联合的方式走智能电动道路。

2023年第四季度，奇瑞与华为鸿蒙智行合作的智界S7正式发布。该车定位中大型轿车，结合了奇瑞在汽车技术和生产领域的优势和华为在智能化方面的优势。在完成产能爬坡后，该车在2024年5月的销量突破了5000辆。

智界S7刚开启交付不久，智界R7也要来了。

2024年6月，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，由华为与奇瑞联手打造的鸿蒙智行首款轿跑SUV智界R7将于9月正式上市，预计售价30万元～40万元。

就在年初，奇瑞被曝已经成立EH销售部，并将该部门升级为独立事业部，采用独立核算、自主经营的方式，负责智界的销售。这一全新销售事业部的总经理，则由iCAR品牌原首席运营官王磊出任。

牵手华为获得成功后，奇瑞还拿出全新新能源汽车品牌iCAR与智米科技进行合作。

2024年4月的“iCAR品牌之夜”上，由奇瑞与智米科技联合打造的全新车型“iCAR V23”正式亮相。智米科技CEO苏峻也以“iCAR品牌首席产品官”的身份亮相。

iCAR品牌官方表示，苏峻将带领智米科技孵化的创业团队融入iCAR品牌，他和他的团队将负责工业设计、产品定义和创新营销，奇瑞方面则负责技术开发、供应链和品质管理等。

如今，奇瑞又与捷豹路虎签署战略合作意向书，计划基于奇瑞电动化平台推出全新电动汽车。这无疑将有利于进一步提升奇瑞在新能源汽车领域的影响力。

除了合作造车外，奇瑞与技术公司的合作也在不断深化。比如，奇瑞在“iCAR品牌之夜”上就邀请了宁德时代董事长曾毓群站台。此前，该公司还与地平线、科大讯飞等相关行业“龙头”合作，共同推出大算力芯片、AI星火大模型等。

不止如此，奇瑞还宣布成立瑶光技术联盟。联盟中不止有奇瑞的科研人员，还包括汽车相关产业各领域科研院所、高校专家学者、全球供应商合作伙伴等。显然，奇瑞希望能借助全行业的力量来壮大自己的实力。

虽然“一把手”尹同跃的年龄越来越大了，但奇瑞这家公司却让人感觉越来越像个“年轻人”。

奇瑞所散发出的这种“年轻”气质，不止体现在整个团队的年龄结构上，也体现在紧跟时代变化的能力上，还体现在海外市场保持品牌自信的心态上，更体现在拒绝因循守旧、固步自封的态度上。

年营收3000亿的奇瑞，敢于让一位“80后”年轻人承担起两大主销品牌的营销重任。年过花甲的尹同跃允许年轻同事将自己“绑架”来做直播，甚至还是在周末。iCAR品牌一推出，就主打“年轻潮酷”，并大胆引入科技公司“智米”的核心团队共同运营。

可以说，在接受新鲜事物方面，奇瑞已经展现出比绝大多数传统车企更强的能力。“理工男”的基础，再加上“年轻”“开放”“自信”的心态，让其拥有对市场快速反应的能力。这些或许就是组成奇瑞近年来持续进步的核心密码。

文丨张宇喆

编辑丨王歆

出品丨有驾报道