7月除了理想的无图NOA全量推送之外，零跑也在7月份推了新的OTA，给零跑C11和C01以及C10等车型推送了高速NAP功能。但不是全国范围，而是包含北京、天津、成都、广州等在内的12个城市高架场景。这次OTA之后，零跑车主可以用588元/年的价格开通这个功能。

在今年一季度的时候，其实零跑就OTA过这个高速NAP功能，现在来看，是把覆盖面积加大了，对更多的车型实施了推送，包括了大部分早期没有激光雷达的车型，也能在OTA之后开始使用这套高速NAP功能。

那么，这个功能的好用程度如何？588元/年的价格，合适吗？

纯视觉高速NAP，什么逻辑？

从这次OTA的车型范围中，包含了最早期的2021款零跑C11全系车型，都能支持高速NAP功能。要知道21款的零跑C11智能感知硬件的配置，只是凌芯01芯片（8.4TOPS）和11个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达来做的；而最早OTA的一批车型，是带有激光雷达版本的那批。

7月份这次OTA，主要做的一件事是在低算力、低配置的硬件前提下，把这套功能做到能用、好用的级别。也就是说，这套高速NAP的性能下限，在目前看来是兼容8.4TOPS算力的配置的。而零跑的车系当中，也是有用禾赛128线激光雷达+Orin-X（254TOPS）芯片来做的智能驾驶方案。

但是，这套高速NAP，确实不太需要那么高算力来做支撑。

首先，高速NOA这个功能对于算力的需求，就不是很高，主要做的功能基本上就涵盖了跟车保持车距、自动调节巡航车速、自动变道、自动超越慢车、自动上下匝道等相对来说比较难的功能。而不是去面对像城区NOA那样，复杂且更容易有突发情况的工作环境，所以在这种工况下，高算力不是刚需。

而且，零跑的高速NAP还是有高精地图的高速NAP功能，对算力需求更低，只要跟着地图跑就完事儿了。而这也是零跑没能全国范围内多城市落地高速NAP功能的原因，如果是无图，就可以做全国有高速就能开这种效果。

像华为那种，做的是无图的高速NOA功能，就基本实现了全国到任何一个城市都能开的效果，但这也是为了更好的做城区NOA功能配套而来的，要说单开一个无图高速NOA功能，对于智能驾驶软件算法、智能驾驶硬件的配置，这些需求就高了。

而零跑的这套高速NAP也没什么特别值得讲的技术亮点，无非就是给低成本增程、纯电车配上一套高速NOA功能，覆盖更多低价位市场。所以，零跑的高速NAP暂时还做不了无图的版本。

而现在零跑车主们更关心的，是没有激光雷达的车型，该不该花这588元的开通费？至少在目前看来，对这套高速NAP系统，大多数还是持观望态度。

纯视觉，会好用吗？

这次更新主要是针对非激光雷达版本的车型，所以，高速NAP没有了激光雷达还能不能好用，就成了大部分零跑车主们所关心的点。首先，不可否认的，是在零跑C11早期更新的版本中，高速NAP功能的好用度确实是够的。

个人感受，其实是和目前大部分带有激光雷达且具备高速NOA功能的车型，无论是反应速度、执行效率上来说，没有太明显的区别。还能根据限速标志来调整车速高低，而且自动刹车的质感上不会非常的突兀，会提前降速，而非是一脚重刹把车速在短时间内降低（个别紧急情况除外）。

剩下的，就是整车的悬挂硬件上带来的舒适度的区别，与智能驾驶没太大关联了。整体来看，零跑的高速NAP逻辑挺清晰，而且执行效率高。

先说有无激光雷达，不会影响什么功能。

上面也说过，这套系统底层，是带高精地图的，只要跟着导航跑就基本能从A端到达B端，如果地图路径是正确的，就不存在走错路的问题，也更不会错过上、下匝道的匝道口。所以在导航路径的准确性上，不会有差异，这基本上算是完成了大部分功能。但体验感，可能会有一些不一样。

虽然，这套高速NAP功能对于高算力芯片和激光雷达这些硬件上的需求不大，且也不是刚需，但有了性能更好的硬件，肯定是会对功能体验上起到更好的帮助。那么，低算力+无激光雷达配置的车型，会在执行反应速度、感知能力上，有微弱影响。

举个例子，有高算力芯片+激光雷达的零跑车型，可以更快的识别到前方车辆的车速以及路径变动。然后，也可以更快根据前车的信息，来做出车速以及车道上的调整。而没有高算力芯片和激光雷达的车型，可能在这块的体验感上，会稍微慢一些；尤其，是像刚才提过的，刹车质感和距离控制，可能并没有带激光雷达的车型好，毕竟摄像头配合毫米波雷达的感知性能，可能真没有激光雷达那么精准，或许会产生误刹车或者刹车较晚的情况（如果算法逻辑好的话，多少可以弥补硬件上的不足，但肯定不能平替）。

相比于带有高算力芯片和激光雷达版本的车型而言，路径准确性上不会有差异，但在执行效率和识别精准度上，多少可能会降低一些体验感，或许会在体验感上降低20%左右。

而且，在零跑的车系当中，还有11个摄像头和5个摄像头的硬件差异；而后者的硬件配置不够，是不会具备高速NAP功能的（全车5个摄像头，确实很难实现高速NAP这种智能化功能）。

最后

看零跑官方的推送之后，应该会有一部分车主对588元包年高速NAP感兴趣，但目前车主们的反馈，还是观望为主。那么，再回答最后一个问题，有没有必要花这个钱开通，从功能尝鲜以及实用性角度来看待这件事，零跑的高速NAP是一个对智能驾驶接触和体验的机会，尤其是对20万元级的车主们来说，站在实用程度来讲，如果高速、环路跑得多使用率就高，那还是挺值的。

但相对于部分品牌在智能驾驶功能上，都采用“送”的形式来说，零跑的588元包年的选择（和奔驰一样选择付费模式了），可能就显得没那么合适了。不过它好在C11\C10\C01的大部分车型，甚至三年前的车型都能使用这套高速NAP功能，对于老车主的吸引力可能会非常高，带来一波消费也不是不可能。

个人观点，可以买，无论有无激光雷达，起码功能上体验感不会差；但，它目前唯一的不足，就是能用的城市少，只有12个，局限性很大。