7月除了理想的无图NOA全量推送之外,零跑也在7月份推了新的OTA,给零跑C11和C01以及C10等车型推送了高速NAP功能。但不是全国范围,而是包含北京、天津、成都、广州等在内的12个城市高架场景。这次OTA之后,零跑车主可以用588元/年的价格开通这个功能。
在今年一季度的时候,其实零跑就OTA过这个高速NAP功能,现在来看,是把覆盖面积加大了,对更多的车型实施了推送,包括了大部分早期没有激光雷达的车型,也能在OTA之后开始使用这套高速NAP功能。
那么,这个功能的好用程度如何?588元/年的价格,合适吗?
从这次OTA的车型范围中,包含了最早期的2021款零跑C11全系车型,都能支持高速NAP功能。要知道21款的零跑C11智能感知硬件的配置,只是凌芯01芯片(8.4TOPS)和11个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达来做的;而最早OTA的一批车型,是带有激光雷达版本的那批。
7月份这次OTA,主要做的一件事是在低算力、低配置的硬件前提下,把这套功能做到能用、好用的级别。也就是说,这套高速NAP的性能下限,在目前看来是兼容8.4TOPS算力的配置的。而零跑的车系当中,也是有用禾赛128线激光雷达+Orin-X(254TOPS)芯片来做的智能驾驶方案。
但是,这套高速NAP,确实不太需要那么高算力来做支撑。
首先,高速NOA这个功能对于算力的需求,就不是很高,主要做的功能基本上就涵盖了跟车保持车距、自动调节巡航车速、自动变道、自动超越慢车、自动上下匝道等相对来说比较难的功能。而不是去面对像城区NOA那样,复杂且更容易有突发情况的工作环境,所以在这种工况下,高算力不是刚需。
而且,零跑的高速NAP还是有高精地图的高速NAP功能,对算力需求更低,只要跟着地图跑就完事儿了。而这也是零跑没能全国范围内多城市落地高速NAP功能的原因,如果是无图,就可以做全国有高速就能开这种效果。
像华为那种,做的是无图的高速NOA功能,就基本实现了全国到任何一个城市都能开的效果,但这也是为了更好的做城区NOA功能配套而来的,要说单开一个无图高速NOA功能,对于智能驾驶软件算法、智能驾驶硬件的配置,这些需求就高了。
而零跑的这套高速NAP也没什么特别值得讲的技术亮点,无非就是给低成本增程、纯电车配上一套高速NOA功能,覆盖更多低价位市场。所以,零跑的高速NAP暂时还做不了无图的版本。
而现在零跑车主们更关心的,是没有激光雷达的车型,该不该花这588元的开通费?至少在目前看来,对这套高速NAP系统,大多数还是持观望态度。
这次更新主要是针对非激光雷达版本的车型,所以,高速NAP没有了激光雷达还能不能好用,就成了大部分零跑车主们所关心的点。首先,不可否认的,是在零跑C11早期更新的版本中,高速NAP功能的好用度确实是够的。
个人感受,其实是和目前大部分带有激光雷达且具备高速NOA功能的车型,无论是反应速度、执行效率上来说,没有太明显的区别。还能根据限速标志来调整车速高低,而且自动刹车的质感上不会非常的突兀,会提前降速,而非是一脚重刹把车速在短时间内降低(个别紧急情况除外)。
剩下的,就是整车的悬挂硬件上带来的舒适度的区别,与智能驾驶没太大关联了。整体来看,零跑的高速NAP逻辑挺清晰,而且执行效率高。
先说有无激光雷达,不会影响什么功能。
上面也说过,这套系统底层,是带高精地图的,只要跟着导航跑就基本能从A端到达B端,如果地图路径是正确的,就不存在走错路的问题,也更不会错过上、下匝道的匝道口。所以在导航路径的准确性上,不会有差异,这基本上算是完成了大部分功能。但体验感,可能会有一些不一样。
虽然,这套高速NAP功能对于高算力芯片和激光雷达这些硬件上的需求不大,且也不是刚需,但有了性能更好的硬件,肯定是会对功能体验上起到更好的帮助。那么,低算力+无激光雷达配置的车型,会在执行反应速度、感知能力上,有微弱影响。
举个例子,有高算力芯片+激光雷达的零跑车型,可以更快的识别到前方车辆的车速以及路径变动。然后,也可以更快根据前车的信息,来做出车速以及车道上的调整。而没有高算力芯片和激光雷达的车型,可能在这块的体验感上,会稍微慢一些;尤其,是像刚才提过的,刹车质感和距离控制,可能并没有带激光雷达的车型好,毕竟摄像头配合毫米波雷达的感知性能,可能真没有激光雷达那么精准,或许会产生误刹车或者刹车较晚的情况(如果算法逻辑好的话,多少可以弥补硬件上的不足,但肯定不能平替)。
相比于带有高算力芯片和激光雷达版本的车型而言,路径准确性上不会有差异,但在执行效率和识别精准度上,多少可能会降低一些体验感,或许会在体验感上降低20%左右。
而且,在零跑的车系当中,还有11个摄像头和5个摄像头的硬件差异;而后者的硬件配置不够,是不会具备高速NAP功能的(全车5个摄像头,确实很难实现高速NAP这种智能化功能)。
看零跑官方的推送之后,应该会有一部分车主对588元包年高速NAP感兴趣,但目前车主们的反馈,还是观望为主。那么,再回答最后一个问题,有没有必要花这个钱开通,从功能尝鲜以及实用性角度来看待这件事,零跑的高速NAP是一个对智能驾驶接触和体验的机会,尤其是对20万元级的车主们来说,站在实用程度来讲,如果高速、环路跑得多使用率就高,那还是挺值的。
但相对于部分品牌在智能驾驶功能上,都采用“送”的形式来说,零跑的588元包年的选择(和奔驰一样选择付费模式了),可能就显得没那么合适了。不过它好在C11\C10\C01的大部分车型,甚至三年前的车型都能使用这套高速NAP功能,对于老车主的吸引力可能会非常高,带来一波消费也不是不可能。
个人观点,可以买,无论有无激光雷达,起码功能上体验感不会差;但,它目前唯一的不足,就是能用的城市少,只有12个,局限性很大。
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