举个例子,近两天刚刚上市的大众高尔夫(参数|询价)和宝来(参数|询价)的纯电版本,综合续航里程连300公里都不到,而且还卖到了十大几万的价格。而拿着十大几万去买一台自主电动车的话,大部分的续航都能超过400公里,在配置等方面也更有优势。
如果你的需求只是上下班的简单代步,300公里左右的续航确实可以满足,但是相比于去花十大几万,倒不如看看下面这些笔者为您推荐的欧拉R1(参数|询价)、长安奔奔EV(参数|询价)、比亚迪e1(参数|询价)和奇瑞eQ1。
这四款纯电动车的价格基本相同,落地价也都可以控制在10万元以内。其中奔奔EV在部分地区有小几千元的优惠,其它三辆车则无优惠消息,具体还是需要到店咨询,这里就只做个参考。
这四辆车中,入手门槛最低的是奔奔EV,裸车价不到5万元,而且还能优惠;门槛最高的是欧拉R1,入门版裸车价就要7.18万。不过在这里笔者还是更推荐大家购买顶配车型,一是它确实差不了两三万块钱,二是一些很有用的配置,也只有顶配车型才有配备。
以上是工信部给出的纯电续航里程,但是现实中除了欧拉R1外,其余三辆车其实很难达到三百公里以上的续航,不过也不必太过担心,二百大几还是可以有的(冬天除外)。
在充电速度上,四台车从0充到80%的电量基本都在半小时左右,当然我们不可能把车开到0%才去充电。而对比于一些合资品牌,就比如开头提到的高尔夫(参数|询价)和宝来的纯电版本,它们的快充时间相对要更长一些。
外观方面,作为一台城市代步用车的话,女生可能会更喜欢欧拉R1,因为它的外观确实非常呆萌,两个大大的圆灯也是十分可爱。比亚迪e1其实就是根据F0的外观开发而来,但是要更加精致,细节上的点缀很多。而奔奔EV和eQ1就还是保持了传统汽车的样子。
四款车的内饰其实比大多数人想象中的都要好,一款几万元的车并没有在内饰上凑合。它们的风格都是以简洁为主,中间的一块大屏基本能解决所有。在科技感方面表现最为突出的是奇瑞eQ1,而奔奔EV较为复杂的设计,让它落了下风。
同样是定位于微型车,但是欧拉R1的轴距比eQ1长出了325mm,相比之下优势要更加明显。而且从实际的空间表现来看,欧拉R1的后排腿部空间也确实宽裕,与轴距同样超过了2400mm的奔奔EV不相上下。反观轴距较短的eQ1,让笔者想起了上一代的Polo(参数|询价)。
在后备箱空间上,欧拉R1再次带来了惊喜,但这个惊喜是反义的。可以看到,如果不把它的后排放倒,真的是啥都放不进去,而且它的后排座椅还不支持比例放倒。反观轴距最短的奇瑞eQ1,后边还能塞下个小箱子呢,不过它也确实牺牲了腿部空间。
在动力方面,奔奔EV的变现要更好一些,但也就是能满足基本的城市代步,在高速上想超个车都有点费劲。其中eQ1采用的是后置电机形式,类似于我们所说的后驱车,笔者并不关心它在湿滑路面时会不会打滑,只是想知道它能不能漂移?
其实一台几万块钱的车在悬架方面能有什么新鲜的呢?无非就是前独立后非独立的组合。但是自主品牌总是能给我们带来惊喜,奇瑞eQ1就采用了和前悬一样的麦弗逊式独立悬架。可能有人此时又会吐槽它不是多连杆独立悬架,但是这两款悬架的优劣你真的了解吗?
四辆车的顶配版本中,欧拉R1的售价其实只排在第三,但是通过这张表能够看出,它在配置方面毫不落后,尤其在主被动安全方面,它更是碾压级的存在。从综合表现来看,它也是性价比最高的车型。
欧拉R1是一款内外兼修的车型,外观好看配置还高,最大的遗憾就是后备箱的储物空间;奔奔的后排空间同样不小,动力在四辆车中也是最好的,而且在兼顾了部分后备箱空间的同时,还支持座椅的比例放倒,空间利用起来更加灵活;比亚迪e1比较中庸,没有太多缺点也没有什么优势;奇瑞eQ1的后驱形式在低附着力路面行驶时会更容易失控,但是后独立悬架又提升了它的操控性和舒适性,所以驾驭起来也并会太难,但是后驱真的应该用在一台城市代步车上吗?
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