10月高端轿车销量出炉，大众辉昂垫底、BBA依旧占据前三！

说到高端轿车，可能很多人会以为就一定是奔驰、宝马、奥迪，其实不然，据乘联会最新的10月销售数据显示，起步市场指导价在30万元以上的车型就可以被称之为高端轿车。因此，咱们大家对于高端轿车这一概念可不要再弄混淆了。

而就在近期，乘联会也是公布了10月份高端轿车销量，排名第一的是宝马5系，销量15000辆，相比去年同期又增长了19%，可谓后劲强势。而排名垫底的则是大众汽车的辉昂，仅仅只有1150辆，相比去年同期负增长了38.3%，至此我们也就不禁感慨，第一名和第八名之间相差了不止十倍啊。所以这从侧面又再次告诉我们一个道理，所谓高端车型，其实它不仅仅是卖的质量（产品力），更多的还是拼的品牌力，因此懂这其中的原由我们就很容易知道，为什么大众的高端轿车卖不好了。下面，我们就来具体看看排名里都是哪些车型。

NO.1 宝马5系

10月销量：15000辆

同比：19%

排名第一的是宝马5系，10月销量刚刚达到1.5万辆，同比增长19%，成为了新的高端轿车销量冠军。说实话，其实奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L这几款车每月基本上都是轮流坐高端轿车销量第一名宝座的，只不过从整个起势来看，宝马5系的势头是要更好的。的确，换代后的新5系变得更舒适了，而且操控性也没有降低，再加上更加年轻的外观和更有科技感的内饰设计，销量好其实也正常。

NO.2 奥迪A6

10月销量：13447辆

同比：1.7%

排名第二的是奥迪A6，10月斩获13447辆，同比增长了1.7%。奥迪作为国内"老牌"的豪华车企，在消费者心目中地位也是很高的，其在国内所推出的奥迪A6L、A4L、Q5L、Q3L等车型都非常热销，在BBA中主打的也是科技和中庸之道，所以相比起奔驰宝马来说，奥迪更能凸显低调奢华品位。不是有一个段子就说的好：你永远都不知道一台奥迪A6L里坐的会是什么人？由此可见奥迪在国人心目中的份量还是足够高的。

NO.3 奔驰E级

10月销量：13409辆

同比：14.6%

奔驰E级早前一直是高端轿车第一名，10月也是下降排到了第三，卖出了13409辆，同比增长仅为14.6%。说到E级，这代车型其实也已经有段时间了，因此产品力下降自然也是理所当然的事。毕竟隔壁的全新5系和全新奥迪A6L无论是价格还是产品力都更有优势，而奔驰E级在操控这点上又比不了前两者，只能一昧地强调豪华属性，所以这也是它存在短板的地方。不过，全新E级有可能再2020年亮相，所以届时估计第一名的宝座还是得它来接管。

NO.4 奔驰C级

10月销量：13400辆

同比：27.7%

紧随其后的是奔驰C级，作为一款中型轿车，奔驰C级在10月卖出了13400辆，相比去年同期增长了27.7%，这是国人对于奔驰C级的认可。不过，对于这台车我却有几个想要吐槽的地方，其一是后排座椅实在太过于短小，就跟个小板凳似的，所以经常要照顾后排乘客体验需求的小伙伴们慎重。另外就是C级的发动机，1.5T动力最低只有156匹我觉得还是有些低了，而且售价又来到了30万，如此高溢价的行为我想也只有奔驰能干得出来了吧。总之，奔驰C级的销量我觉得大部分是被女性用户所消费了，毕竟马路上开C级的女性车主真的蛮多的。

NO.5 宝马3系

10月销量：8594辆

同比：-17.5%

宝马3系虽然上市后口碑不好，外界一直认为它售价偏贵，但在10月份3系还是卖出了8594辆，销量有所回暖了的。相比去年同期，虽然下降了-17.5%，但那是建立在去年这个时候老3系清仓卖的基础之上，因此这么来看新3系的销量又还算合格。当然，3系操控性依然毋庸置疑，它也还是那个同级别里操控最好的车型，而且在舒适性上宝马也为3系提升了不止一个档次，所以这代3系其实依然很强。至于真正走量，我觉得还是得靠后续320Li车型的推出才行。

NO.6 沃尔沃S90

10月销量：3799辆

同比：45.8%

沃尔沃S90在今年10月份也有不错的成绩，10月销量达到了3799辆，同比增长高达45.8%。沃尔沃S90之前其实一直都是一两千台的销量，而且迟迟不见起色，如今销量可观，其实最主要的还是得益于其终端所拥有的大幅优惠。从我所在的长沙地区来看，沃尔沃S90就拥有超过8万元的优惠，也就是说裸车最低已经来到了29万元以下，如此高优惠的行为势必也会吸引到一部分消费者，所以购买增加也就再正常不过了。不过，对于沃尔沃我还想问：咱们S90的车身共振问题到底解决了吗？如果还没有，那好不容易积攒的口碑可千万别因为这个问题给毁了，所以奉劝长点心。

NO.7 凯迪拉克CT6

10月销量：2250辆

同比：81.9%

凯迪拉克CT6的销量相比去年同期也是有所增长，但增长81.9%的同时其实也是去年这个时候CT6的销量还没起来，如今10月售出2250辆，最主要的原因也是因为优惠下来了，所以老百姓们对它的购买欲自然而然也就提升了。产品力方面，CT6车长超过了5米，作为一台上可打7系、A8L，下可打5系、E级的中大型行政轿车，凯迪拉克CT6的产品力和质价比还是蛮高的，最低跌至30万左右的售价也让它做到了与BBA级别中型车相竞争的实力，所以它为什么销量高？说白了不还是因为产品力强、价格便宜又有那么大台车，这价位你说BBA谁能买到？所以它满足了大多数国人爱面子的需求。

NO.8 大众辉昂

10月销量：1150辆

同比：-38.3%

第八名就是大众旗下的辉昂了，作为大众顶级旗舰辉腾的接替者，在10月辉昂的销量为1150辆，相比去年同期负增长了38.3%，之所以会销量下降，其实最主要的也还是得益于市场竞争的进一步激烈以及老百姓们对于辉昂产品力的不认可。为什么这么说呢？因为辉昂目前拥有很高的优惠，部分地区甚至来到了23万元区间，这无疑就让早期购车的老车主们伤透了心，大家试想一下，我花30多万买的大众旗舰，其现在20多万就买到了，开在大街上咱们还都一样，这你说心里能够平衡吗？所以，辉昂后期销量下滑我觉得还是大众把这款车的价格给做烂了，既然你本就是将它作为旗舰车型，那就不要降那么多求量，你看像奔驰S级、奥迪A8，它们谁一降就是那么大比例吗？所以，其实辉昂现在面临这种局面都是上汽大众咎由自取所致，怨不得别人。而我们也只能说，可惜了辉昂这台好车啊。

好了，以上就是10月份高端轿车销量排名前八的车型，不出意外，整个销售看起来还是两极分化很严重，跟高端轿车的强者恒强弱者恒弱是一样的道理。纵观细分排名，唯一的亮点就在前八的高端轿车中绝大部分车型都是增长的趋势，而且增长的幅度不小，所以由此可见，在车市的寒冬之下，高端品牌也仍然能够一路高歌猛进，也从侧面体现出咱们国人的消费能力其实还是有的。或许这也从侧面印证了一个道理，那就是中国贫富差距确实很大，你们觉得呢？

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！