近日，针对近期热议的多地宝马4S店拒不交车事件，宝马中国向相关媒体回应表示：“我们已注意到相关内容，并在内部进行了初步调查，涉及的案例均是个案，且每一个案具体情况不尽相同。我们在积极与相关经销商沟通，敦促宝马授权经销商遵守《汽车销售管理办法》及相关法律法规和合同约定，维护消费者权益，保障消费者获得满意的服务体验。”
涉嫌违法
据媒体报道，多位消费者遭遇宝马霸王条款，多地宝马4S店拒绝交付新车，销售要求加价才能提车。综合消费者爆料的内容来看，此次全国多地宝马4S店出现大规模拒不交付的情况，车型主要集中在i3、ix3、3系这几款车型，多数消费者是在5月底6月初定的车，7月提车时被要求临时加价3万。另外，虽然有部分消费者提到车，但过程十分艰辛，在手续齐全的情况下也是在多次催促多次后才能完成提车。
宝马战略布局变动却让消费者为之买单，当初签订的合同如今成为一张废纸，4s店单方面的违约，给消费者带来了巨大的伤害。
对此，相关律师表示，4S店的这种行为是违法的。消费者从4S店购买汽车是一种买卖合同关系，消费者已经与4S店签订了的合同且交付了定金，买卖合同成立并生效。4S店拒绝交车、采取临时加价提车违反了合同约定，违反了《消费者权益保护法》《价格法》《民法典》的相关规定。
根据《民法典》第五百七十七条规定，“当事人一方不履行合同义务或履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任”。
退出价格战
事实上，不仅是宝马要涨价，其实奔驰、奥迪也是有所松动的。而这也意味着，BBA即将全面退出“价格战”。“奥迪Q5L(参数|询价)、A6L、A4L这样的主销车型也有了小幅上调，后续可能还会陆续往上调。奔驰有门店提前收回价格优惠，因为涨价是100%的必然事件。“之前价格最低的时候，我们门店有车型优惠了8万左右，目前接到的通知是，退出‘价格战’，减产。
不过，“逆势”涨价的背后，同样伴随着市场吐槽声：“逆势等于自杀”、“如此反向操作，这不是给新势力送礼吗”，更有人担心，“最后只怕是量价齐跌”。
但市场似乎给了一颗定心丸，根据一线反馈，宝马，奥迪门店的顾客明显增多，甚至想排一辆奥迪试驾，也得等10多分钟。不可否认，如今的热闹的场景之下，可能源于一时的新奇，亦是契合了小众用户“买涨不买跌”的心态，但想衡量长期的效果，还需有待观察。
还能回到过去吗？
为什么要涨价？其实，之前的价格战中，BBA并没有讨到好处。上半年宝马集团在中国市场的销量为3639987辆（含BMW和MINI品牌），同比下滑5.3%。奔驰在中国销量为350705辆，同比下滑10.1%。奥迪品牌还好销量是329556辆，同比为增2.5%。
同时，”中国汽车流通协会会长助理宋涛表示：“豪华品牌的GP1（进销差毛利率）从-22.0%下滑至-24.2%，再结合库存系数的表现，显示了豪华车市场的经销商竞争的激烈程度。豪华品牌与合资品牌中高端产品直接竞价，加以高端新能源产品的冲击，豪华品牌市场盈利性进一步降低。”
因此，价格战并未能有效提升销量，BBA豪华品牌似乎已意识到，持续的价格战并非长久之计，这也让他们思考转移市场。
不过，传统豪华车市场从BBA打折起的那一刻，格局就彻底变了。奔驰宝马奥迪们必须需要清楚地认识到中国汽车市场产品定义已经发生变化，并且服从这种结构性改变，合理看待销量份额的缩水。
这一次集体退出价格战，或许也正是BBA们在市场策略层面的一次重大调整。从原来的销量导向转变为未来的利润导向。只不过，真的能否挽回利润在目前看来还是个未知数，而拒不交车就有些过份了。
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