挑战3大托底测试， 0热失控0自燃，飞凡凭什么能这么秀？

在新能源车持续走红的时代，不少消费者仍旧持观望态度，其中绝大部分消费者都是担心新能源车的安全问题。说白了，就是不断被曝光的新能源车“自燃”、起火事件等，让大家很难下决心入手新能源车，这也限制了新能源车的普及。当然，针对新能源车电池安全性的问题，不少车企也在努力实现技术突破。但纸上谈兵始终比不上实战，只有还原真实场景下的测试，才能证明电池的安全性。而近期，飞凡汽车就开展了电池安全极限测试，并且取得了出色的表现，咱们今天就结合测试的内容来分析一下飞凡汽车在电池安全方面的实力。

此次参加测试的车型为飞凡F7，是一款中大型掀背电轿，该车此次连续经历了整车正向刮底-金属地锚、整车正向负坎冲击、整车正向刮底-石头阵这3大极限测试。其实这3大测试，也对应了咱们日常高频托底的场景，比如整车正向刮底-金属地锚，这就是模拟大家碾压到地锁，或路面的凸起障碍，而在测试过程中，飞凡F7在不低于60km/h的速度下，连续刮底了三个直径达35cm的金属地锚，导致车身弹起，看似惊心动魄，实则车辆还能继续行驶，并参加接下来两轮更加艰难的挑战。

其中，整车正向负坎冲击挑战是模拟上下台阶或马路牙子，并撞到旁边石块造成底盘托底之类的场景，飞凡F7以30km/h的速度进行测试，下20cm的台阶后，直接被台阶附近18.5cm高不锈钢实心半球地桩Z向撞击，可以说将难度成倍增加，直接对电池底部的保护进行了严苛考验。

在整车正向刮底-石头阵中，这一场景也比较容易理解，其实就是模拟经过非铺装路面，大块石头撞击到底盘，或者是面对路面飞石的撞击，并且飞凡F7此次测试中面临的石块高度普遍在13cm左右，最高达到22cm，整车以不低于50km/h的速度完成测试，可以说此次飞凡F7是以轿车的身段，挑战轻越野SUV的难度，是对整车电池安全保护的综合考验。

而经过了这3大极限挑战之后，飞凡F7不仅可以正常启动，且最终未漏液、未出现热失控，更未出现自燃的现象，仅底盘护板有一处因最大石块造成明显凹凸形变，电池壳体有石头剐蹭或石子冲击造成的深浅不一的痕迹，而高压线束系统则因为布置在不易被碰到的安全区域，完全没有受到伤害。测试结果，完全验证了飞凡之前发布海报，宣布其电池超前符合国家工信部《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿）中“不起火、不爆炸”的新国标。

一辆车连续挑战三个极限项目，还能取得这样的表现，可以看出飞凡电池安全的实力是非常出色的，那飞凡电池到底有什么“黑科技”？

首先，飞凡汽车采用了上汽与宁德时代联合行业首创的CTP躺式电芯布局，这一点与常见的立式电芯完全不同，相比立式电芯，其电芯之间接触面积减少了70%，避免单个电芯热失控后引发的连锁反应。同时，飞凡汽车采用了航天级的凝胶隔热材料，确保单个电芯热失控后，热量不传递到周边。另外，整套电池组还并联3条液冷板，电池温度超过25℃自动降温，而精心设置的泄压通道也能有效降低热失控的风险，同时电池组还会有7*24小时实时监控，随时监测电池状态。

除电池本身外，飞凡汽车还通过“360度物理防护的棋盘车身框架”来确保电池包免受伤害，以飞凡F7为例，该车车身框架由超高强度钢打造，全车高强度钢占比86%，在C-NCAP的测试中，综合得分率也达到90.8%。同时，整车采用“三横三纵”的主载荷路径设计，以纵向侵蚀引导、横向高强度防御、上下磕碰防护的BPS电池保护三大防护科技，以提升电池组的物理防护。

具体来说，纵向侵蚀引导在第一个和第三个测试的碰撞过程中，可以将金属地锚或石块的冲击力引导至车身，规避开电池组；而第二个测试中，低于电池包高度的高强度铝材侧梁和内外板均为热成型钢的门槛，为整车台阶托底进行了预先的格挡；而上下磕碰防护的高强度钢+抗石击胶电池底板，配合铝合金电池壳体，无论是第二个测试的地桩Z向冲击，还是第三个测试中的尖锐石块穿刺，都对电池底部提供了强力防护。

更重要的是，针对新能源车的高压线束系统，飞凡汽车也经过针对性设计，毕竟高压线束如果受到挤压、泄露的话，就很容易发生自燃，此前也有不少品牌因高压线束布置的问题而召回。飞凡汽车在设计时就有充分考量，将高压元件及高压线束布置在车辆遭遇碰撞时变形受损区之外的安全区域，直接从源头降低了高压系统受挤压的概率，以此来保证高压系统的安全性。

其实在此次测试之前，飞凡汽车的电池安全性早已得到证实，其配备的上汽躺式电芯电池，得到了全球最权威安全试验机构美国UL2580的严苛认证，国内外车装超30万块，至今保持0热失控0自燃的安全记录，日前还获得了2023年度国家科学技术进步奖的权威肯定。

总的来说，新能源车的电池安全性始终是一把基尺，是很多人买车时的首要衡量因素，也正因如此，电池安全理该得到更多品牌的重视。在此也建议大家购买新能源车的时候，多关注电池安全，多做了解比较。