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设计的坚守与创新,全新一代迈腾给所有车企打了个样

汽车情报组 23.5万浏览 2024-07-25 IP属地: 北京
前几年新能源市场刚爆发时,汽车设计圈掀起了一股创新潮,从外观到内饰、从宏观到局部,如果没有颠覆传统的设计创新,就很容易被打让不思进取的标签。
而在这个环境下,催生了很多乍看新潮、但并不实用、甚至很别扭的设计和功能。例如特斯拉引领的玻璃车顶、以及全面取消实体按键、无法手动调节的空调出风口、各种意外情况无法打开的隐藏式门把手等等。
经过几年的磨合,车企和消费者都已经不再盲目追求创新,经过短暂的流行后,一些设计思路出现了回潮。在坚持传统和创新之间,如何找到一个最佳的平衡点,成了车企在设计方面努力的新方向。

设计的坚守与创新,全新一代迈腾给所有车企打了个样

而在这个方向上,刚刚上市的全新一代迈腾(参数|询价),称得上一个值得其它车企借鉴学习的样板。
外观年轻化,但气场更强
首先是外观,全新一代迈腾的前脸变化很明显,大众此前经典的多幅横条格栅被取消,改为一条粗壮的镀铬饰条,直接横贯车头,将两侧的大灯连接起来。同时雾灯、下保险杠的设计都被简化,让车头简约了很多。

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和现款相比,在加长前悬的同时、抬高车头的高度,让引擎盖更具平直,这就让全新一代迈腾的正面观感更加庄重,气场相比现款进一步提升。
与此同时,车尾也采用了贯穿式尾灯,中间有一条较细的镀铬条衔接,和前脸设计形成了统一。

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我们知道全新一代迈腾的尺寸有明显加长,车身从现款的4866mm增加到4990mm。逼近5米的车长,已经超过了定位C级的比亚迪汉。为了适应这种改变,就必须对整体的姿态和比例进行大的调整,而这就体现在了它的侧面变化上。

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此前历代迈腾的经典设计,就是侧窗C柱位置的内收弧线,让小三角窗保持在了后门的轮廓内。而全新一代迈腾终于取消了这一经典元素,改变了后门和侧窗的线条,让小三角窗留在了C柱上。
而为了保证后门侧窗的下降空间,全新一代迈腾的后门窗上也保留了一个小三角窗,这就让C柱位置,罕见地出现了两个三角窗。不得不说,为了实现新的车身姿态,大众在这个位置的设计,可以说不惜成本了。
效果是很明显的,全新一代迈腾的前、后悬加长之后,经由一条接近平直的线条衔接,再加上C柱侧窗线条的向后延伸,让它呈现出了类似C级行政轿车的姿态和气场。而这种气场,一直是迈腾车系一贯的特点,如今在全新一代迈腾上,以一种新的风格继续延续了下来。
此外值得一提的是,此前迈腾的主销配色,一直都是黑色,而全新一代迈腾的姿态虽然更加大气,但它的中网、车灯、以及车顶线条的变化,比现款显得更加时尚、年轻。侧窗除了经典的镀铬装饰外,也提供了更具运动气息的熏黑饰条。

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也正是这个细微调整,让全新一代迈腾的整体气质都发生了变化,能够更好地搭配极地白、凯撒金这两个浅系配色。有了这个特质,相信选择年轻客户的占比,应该会比之前高不少。
座舱科技感大升级,但豪华氛围依旧
凯美瑞(参数|询价)、雅阁(参数|询价)、天籁等日系B级车相比,大众品牌在外观上的变化相对保守,但是内饰的迭代却激进得多。

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全新一代迈腾最具话题性的变化,就是中控台配上了三块大屏,全液晶仪表、中控屏的尺寸和显示效果,都比现款提升很多。再加上机械按键的大幅缩减,让全新一代迈腾的座舱彻底告别了传统模式,和当下的智能车舱潮流接轨。
这种改变的前提,是车机操作、语音交互功能的大幅升级,不过新的座舱设计,并不是简单地跟风潮流,和新势力为主的中国品牌新能源车相比,全新一代迈腾的内饰设计,有着自己的逻辑和坚持。
比如屏幕的布局,虽然高配版有三块大屏,但三块屏幕各司其职,定位和逻辑是相对独立的。仪表屏的位置靠近风挡,保证了驾驶员合适的观察距离;而中控屏位置靠后,同时有一个面向驾驶员的倾角,这样就更容易进行手动操作。

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至于副驾娱乐屏,则完全正对副驾驶的视线方向,基本完全不会对驾驶员产生干扰。看起来不如很多三联屏设计那么震撼,但功能性和安全性上,却要合理得多。
除此之外,虽然中控台减掉了绝大多数实体按键,但全新一代迈腾中控屏下方,保留了单独的空调和音量控制的虚拟按键,可以点按和滑动操作。同时空调出风口、车门拉手等功能,都保持传统的机械手动操作。而这些设计,如今已经证明是更符合操作习惯的。
大尺寸、多屏幕的应用,让座舱具备了不逊于新势力品牌的科技感,但在整体的座舱氛围的营造上,全新一代迈腾并没有跟风极简设计。中控台、车门板上的皮革、镀铬材质,座椅的菱格纹处理,以及宽大的中央扶手台,依然保持着迈腾车系一贯的高级与豪华感。

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这种氛围的座舱,和大气、沉稳的外观风格,以及全新一代迈腾面向的客户和整体定位,是一贯而统一的。座舱科技感的提升,并没有让全新一代迈腾的内饰和外观产生割裂感。
补齐智能化短板 空间、舒适性同级领先
以上我们解读了全新一代迈腾在外观、内饰上的变化,从设计层面来讲,可以说具备了延续销量的基础,至于能否在新能源时代继续领跑B级车市场,还要看它的综合产品力。
实际上,对于全新一代迈腾来说,外观、内饰的变化,其实是和车机、智驾等全面智能化升级协同发生的,这也是它产品力提升最显著的地方。
比如车机上,采用了更高性能的骁龙8155芯片,以及功能更加全面、交互逻辑更优秀的IQ. Connectivity车机系统。同时语音交互的功能也大幅升级,具备了语音免唤醒、分区唤醒、指令连续识别等能力,可以控制包括导航、电话、空调及多媒体系统的各项功能。

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智驾方面,高配版新增了前视双目摄像头,同时环视摄像头及感测雷达的数量也大幅增加,在基本的L2级驾驶辅助的基础上,具备了拨杆变道的能力。

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车机和智驾能力的提升,补齐了此前的短板,而这款车的核心竞争力,其实是接近行政级轿车的空间和舒适性。而这方面,在整个20万价位的B级、甚至C级轿车中,全新一代迈腾属于绝对的第一梯队。

尤其是和中国品牌侧重运动、科技感的新能源轿车相比,全新一代迈腾整体的驾乘舒适性,优势非常明显。后排还新增了通风、按摩等同级罕见的配置,可以说全新一代迈腾最核心的优势,在这次换代又得到了大幅提升。

总结

设计的坚守与创新,全新一代迈腾给所有车企打了个样

新能源时代的巨变下,很多传统巨头都在努力思变,但是如何变、变哪些,都是很复杂的课题,很多合资品牌的盲目求变,最后都没有得到理想的结果。
而全新一代迈腾的出现,可以说是目前在坚守自身核心竞争力、以及追求新技术、新潮流的方向上,最亮眼的一款车型。在新时代下的变与不变中,是值得中国品牌以及其它合资品牌借鉴的。
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