在车辆的品控方面，总有一些企业很良心。但有时候质量做的太好也不是什么好事情，比如说车标。如果车标的质量做的太好，当车辆出现损毁而车标还完好的话，如果你是厂家人员，你会怎么想?
没错，换做是MYUATO，也是第一时间想把车标给抠了。7月24日,杭州，一辆极狐汽车发生自燃。有疑似的工作人员到达现场之后先是用布盖住车身，然后就是用锤子和螺丝刀拆除了车辆标识。且不说引起自燃的原因是个啥，就这事儿本身来说，显然是有人不想让人知道是极狐着火了。
无独有偶，一曲蓝莲花，路虎烧成渣。上个月，一辆三个月刚做完首保的路虎在318国道西藏段发生自燃。车辆从冒烟到燃烧，虽然没有出现人伤事件，但车辆也被烧得只剩了框架和渣。接下来，又是差不多的情节。有疑似路虎的工作人员拉开消防的封条和布条，在拖动这辆车的时候被抓了个现场。
这样来看，车标品质太好的话确实要不得，车框品质太好的话也不是什么好事情。且不说引起燃烧的原因是啥，与其被人抓出来讨论，还不如把事情消灭于萌芽。
在这方面，众泰可是交足了学费的。2011年，一辆众泰朗悦纯电动出租车在杭州发生自燃，吊诡的是车辆都快烧没了，但车标质量很过硬，大家一下子就知道了这是一辆众泰的车。该事件直接导致众泰的同批次电动出租车停运。尽管调查结论是电池本身没缺陷，但对众泰来说也是当头一棒。
众泰交过的学费，搁在其他车企身上谁不得一哆嗦?所以从极狐到路虎，这事儿本身似乎也不难理解。只是以厂家名义急吼吼的干这样的事儿，这活儿干得忒粗糙了。在众泰那会儿，新能源汽车的电池很不成熟，即便是前几年的车用电池，也有发生爆燃的风险。这几年，无论车企还是电池企业都很努力，电池包着火的几率已经很低了。就如极狐的这份过火事件说明，火情前电池电压、温度和绝缘正常，火情之后电池也没有发生异常，这说明车辆的品质是令人放心的。
只是在处理类似的事儿上，MYAUTO认为是有改进办法的。比如车企可以学学某些车展上用布料和人墙来遮挡的方式，再不济的话拉点儿铁皮围栏来保护现场也行呀。如果活儿稍微细一点，这事儿也就大概率不叫事儿了。
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