提到电动车,什么是根本? 当然是“安全”。 虽然说所有汽车皆以安全为第一要素,但加了块电池的新能源电动车,可一直被大众排在自燃乃至爆炸危险排行榜的榜首。 今年6月份,据中国汽车流通协会乘用车联席分会调查,我国的新能源渗透率已经来到了48.8%(直逼50%)。 在如此庞大的新能源车用户面前,电池安全这个致命问题至关重要。 但其实早已被各家的通天大将所攻克。 现在放眼中国,越来越多的电池都打上了“零冒烟,零起火”的标签。 而上汽今天势必要在电池安全这条路上,再添一把“安心承诺”的火。 零燃魔方电池,上汽在科技与安全的“尚方宝剑”。 这不是吹嘘,到目前为止有30万台装配零燃电池的车辆,至今没有发生过一起电池自燃事故。 提起热失控和电池自燃,这是电动车中最危险的部分。 先给大家简单科普一下。 电池自燃,也就是整个电池体系的崩溃,它是由单颗电芯失控,进一步导致串联电芯失控,进而引发整包电池的失控。 上汽的零燃魔方电池打破了传统的立式布局,采用躺式布局。 首先这让电芯们拥有更加宽松的空间,电池厚度也来到了更低的厚度。 得益于此,上汽名爵Cyberster的电池包厚度做到了110mm,在行业内也是首屈一指。 这不仅提高了电池的集成度,更重要的一点则是控温。 能够降低70%的电芯热接触面积,从而确保单个电芯热失控不发生“骨牌效应”,使热量难以在电芯之间扩大传递,极大地降低了热失控的风险。 从主被动两大方面加固安全等级。 排在首位的自然是BMS电池管理系统,提前做到电池检测预警,7*24小时的安全监测防患于未然。 预警,当属电池的第一道防线。 接着就是电芯之间采用的高温瓷化阻燃材料,确保单个电芯热失控后也不会影响到周围其他电芯。 另外,魔方电池还在精确的位置布置了自动防爆泄压阀,就是侧向泄压,使得烟雾不会进入到乘员舱。 这一点和小米SU7的倒置电池有异曲同工之处,同样都是通过改变电芯的排列方向来提高成员舱的安全性。 这样的电池包自然需要更高的生产标准,于是我们来到了上汽位于江苏溧阳的时代电池工厂,看到了电池包全流程的生产过程。 整个流水线工序极其严苛,机械臂和各种结构胶都是采用进口材料,加上各种检测设备让每一道工序都可追踪溯源。 从电池底板开始到上盖板结束封条,整个流程大该需要45分钟左右。 而且,零燃魔方电池采用的是模块化设计,所以可以依托平台化生产不同需求的电池包,极大地降低了成本。 而且可以同时供给荣威、智己;可支持换电的飞凡汽车也会跟进,这当然也是能节省成本的原因之一。 据悉,上汽时代一期工厂已具备电池包20万套的年生产能力,预计2025年可提升到年产能60万套。 除了有电池技术的硬实力之外,上汽也想做点不一样的。 真男人就是得敢许下承诺。 故而7月4日发布新政策,上汽MG的超级安芯承诺标准(质保标准)。 分别是:零燃保障、三电终身质保、新老车主同享。
像咱们现在在二手车市场流通的车辆,百分之六七十都是没有质保的。 对于二手电车不单单是首任车主还是接盘客,可以说是两头都捞不到什么大的好处,甚至可能一不留神连底裤都丢掉了。 上汽这次给电车打了个强心剂,不管你是转手3次还是5次,仍然享有三电的终身质保。 而三电终身质保,不限行驶里程,不限新老车主,这样跟车不跟人的质保政策也是行业首家,不得不说上汽玩的是真够狠。 与此同时,新能源车发生自燃后的索赔流程相比过去很多车企赔付流程繁琐、赔付周期长、定损额度,绝对是化繁为简,极大提升效率。 承诺购车后因高压电池包自身原因所导致的问题,在20个工作日内必赔付,而且不考虑使用年限、按照这辆车的新车标准进行赔付。 这相当于赔付你一辆新车,还不计算折旧,这年头还能有如此担当不愧是世界500强。 魔方电池装车30万台无失控已经是一项很大的胜利,再加上这么大胆的承诺,零燃魔方电池底气和实力可见一斑。 在新能源车的渗透率即将超越燃油车的时刻,上汽的这套安芯承诺无疑是起到了很大的作用,而且也是进一步提高了新能源的保值率。 尤其是在这两年的油电同价的情况下,大多数人已经接受并喜欢上了新能源车。 零燃魔方电池现在已经搭载到荣威iMAX8 EV、荣威D7 EV、MG4EV和MG Cyberster等一众上汽乘用车的车型身上,这些产品更是销往全球90多个国家和地区。 一方面有更好的电池技术,另一方面又给足了全面电池保障,作为我们消费者来说肯定在选择新能源车时更加安心了。 出了事,上汽给咱兜着底。 这一套组合拳打下来,看来上汽是想做行业标准的引领者和制定者。 在这样一个竞争的市场情况下,上汽不可避免会加入了这场战斗。 在此之上,对于整车的保障上有一个新标准实属一条新思路,而且相当靠谱儿。 当然,我相信这也是众多消费者最希望解决的问题之一。 自主崛起是全方位的,我们现在有了更好的产品、更成熟的市场,当然更少不了更安心的承诺。 不靠虚头巴脑的营销,一切让消费者和行业检验。 原来上汽的格局一直都在。
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