理想汽车最大的功劳，除了普及增程式，可能就是还验证了六座在国内车市的受欢迎程度。华为照搬了过来，于是问界M7也火了。但是两个新晋的品牌，一下子把调子起到了30万元左右的价位。这是大多数国内用户难以接受的，于是传统造车品牌开始出手了。把六座SUV价格打入20万元级别，东风在做，奇瑞也在做。但奇瑞风云T10做出来的味道，似乎与同类产品不太一样？

真的会有SUV，去认真考虑第三排？

最直观的差异是，奇瑞风云T10身为提供六座选择的SUV，其车身长度仅有4850mm。且作为一款新能源车，其轴距也只有2820mm。刚刚超过0.58的轴长比，在一众新能源车之中，并不起眼。甚至放眼所有六座新能源SUV，奇瑞风云T10就是尺寸最小的那个。

价格当然是局限车型尺寸的一个客观因素，因为在刨除增程式之后，奇瑞风云T10就是六座插混SUV中，价格最便宜的那个。但同时不能忽略的是，在新能源时代，一味求大的造车理念，也在反噬驾驶员的客观驾乘环境。本身，新能源车在动力电池的布局影响下，车身就普遍较宽。再简单堆砌车身长度，车辆在城市工况下的驾驶便利性将会大打折扣。

但选择用不算大的尺寸，造一台需要容纳三排座椅的SUV，空间仍然是一个大前提。那么，奇瑞风云T10的空间足够吗？其实在新能源车的渗透率已经可以与燃油车对半开的今天，很多消费者已经体会到了，新能源车的空间表现与燃油车完全不能放在一个水平线上衡量。电机的尺寸和功率，与内燃机和变速箱的这组搭档比起来，空间优势过于明显。而核心的动力电池部分，又不需要占据机舱位置。再加上奇瑞风云T10的六座设计，在灵活性和第三排腿部空间方面，天然更有优势。

当然，这里不是说奇瑞风云T10就是吃到了新能源车的空间红利。事实上，新车甚至有“开倒车”的地方，这便是前面提到的轴长比。根据一般情况，轴距越长，且轴长比越大，车辆的实用空间就有更充裕的基础。但对于三排座椅的SUV车型而言，这一“定律”却并不完全适用。因为较长的轴距，有可能将后悬的位置与第三排座椅在垂直方向重叠。如此，第三排乘员在底盘垂直受力时的舒适性体验上，就完全得不到多连杆悬架的照顾。

为了能更好地照顾第三排乘员，6、7座车型的后悬架，就不能太过靠后。如此，可以使第二排乘员在后轮前侧，而第三排乘员实际上是坐在后轮的后侧。然后两排乘员都可以被后悬架的缓冲能力给兼顾。一个典型的案例便是丰田汉兰达(参数|询价)，0.57的轴长比，即便是燃油车，也不是丰田TNGA-K平台的水平。但汉兰达在燃油车时代七座SUV中，积累的舒适性口碑，就是它选择如此设计的技术背书。当然，理论上还可以把后悬架继续靠后，直至第三排乘员都能处于后轮前。但这需要极为庞大的车身尺寸不说，整车的操控性还会大幅下滑。

无论舒适性还是油耗，满载出行都没负担

既然聊到了老牌七座SUV汉兰达，以及三排座椅车型的悬架设计。那么就不得不提，奇瑞风云T10的悬架结构，其实与丰田汉兰达也是基本一致的。即，前麦弗逊式独立悬架，搭配后E型四连杆式独立悬架。该结构在追求舒适性的车型上属于常见组合，甚至它就是丰田TNGA-K平台的标准结构。对于这类大尺寸的车型而言，还在悬架上设计了横向稳定杆，以保持更为稳定的车身姿态。不过这种结构由于纵臂对空间的挤占，所以在第三排部分并不适合采用三座椅形式。所以汉兰达的七座结构为2-3-2，而奇瑞风云T10则干脆采用整体舒适度更高的2-2-2布局。

此外，奇瑞风云T10还全系标配了CDC可变阻尼减振器。在20万元的价位级别，该配置属于是能够主动对悬架进行调节的高性价比功能。能够一定程度起到控制车辆俯仰程度，在刹车和急加速状态下，进一步平衡车身，提供更不容易晕车的座舱体验。再加上作为插混车型，奇瑞风云T10的NVH表现，也要比传统燃油车，以及HEV混合动力车型的表现更为出色。

从奇瑞风云T10的插混身份再进一步，新车还全系标配超过34kWh的大容量电池。仅以电池容量为参考，它甚至要比增程式的零跑C16更大，基本可以看齐eπ008增程版。对一款发动机可以参与直驱的插混车型而言，综合工况下整车的油耗水平比增程式低并不奇怪。而大电池带来更长的纯电续航里程，则可以进一步拉大油耗差距。

结合数据来看，在WLTC工况下，新车的最低馈电油耗为5.75L/100km。这显然大幅低于增程式的零跑C16，但与汉兰达混动相比优势较小。至于eπ008增程版，其采用的CLTC工况测试，（4.7L/100km），所以没办法科学直观地进行对比。但两种工况的差异，恰好为我们解释油耗问题，提供了思路。

更贴近实用工况的WLTC工况，最大的差距其实就是增加了超高速循环测试。虽然超高速循环测试的时间，是四个循环中最短的那个。但相比高速循环约97.4km/h的测试速度，超高速循环约131.3km/h的测试速度，无疑对车辆的高速能耗，提供一个根据参考价值的数据。简单来说，有3挡DHT变速箱的奇瑞风云T10，就是典型的更擅长跑中高速路段的技术。这也是为什么，新车在发布环节中，公布了一则综合续航超2169km，馈电油耗3.59L/100km的纪录数据（数据由厂家发布）。

换句话来说，奇瑞风云T10工况测试下的最低5.75L/100km馈电油耗成绩，对其而言或许是一个“上限”数值。当然，你要说低速状态下，混动多挡变速器的作用不大。但不要忘记，前面已经提过，奇瑞风云T10的电池容量是对标甚至超过同级别增程式SUV的存在。160km的纯电续航（WLTC工况），就是为了给中低速场景托底而存在。两者结合，也就构建了奇瑞风云T10在全工况场景下的省油效果。