首测2025款宋PLUS DM-i亏电油耗，百公里“3字头”是真的吗？

自打5月底小编参加秦L的亏电油耗比赛，获得了1.88L/100KM的比赛成绩，玩车弟决定，今后油耗测试活动，都由小编代他去参加。这不又赶上2025款比亚迪宋L DM-i和宋PLUS DM-i“双宋”亏电油耗测试活动，小编再次披挂上阵来到深圳坪山，看看第五代DM技术放到宋这台SUV上面，能够产生怎样的化学反应。小编拿到的是宋PLUS DM-i，你们猜它的亏电油耗究竟能跑到多少呢？

这次活动依旧采取竞赛挑战形式，每两家媒体一台车，每家各出一名参赛选手。所有参赛车辆依旧是统一出发状态：车辆处于亏电状态（剩余电量18%左右，根据公式多退少补，确保公平），AI能耗管理，标准能量回收强度，空调24℃自动风量，驾驶模式为ECO+HEV。从深圳坪山加油站满油状态出发，开到杨梅坑返程，全程合计约110公里，全部是城区路段，几乎就是我们日上下班的常通勤场景。

而要想在比赛中获得好成绩，关键就在于能否尽量匀速保持能耗和车速。话不多说，邮箱封条一贴，咱们这就出发！

路上咱们边跑边聊啊，新款的宋PLUS DM-i外形 基本延续了现款车型的造型设计，主要区别在于尾标的BUILD YOUR DREAMS换成了BYD。动力方面，搭载了第五代DM技术的宋PLUS DM-i，在1.5L高效插混专用发动机+EHS电混系统+刀片电池组成的全新插电混动系统加持下，发动机最大功率达到了74kw，电机最大功率为160kw，与现款相比，电机得到了进一步优化，纯电续航里程分别为112km/160km，续航里程有明显提升。

得益于底盘结构的合理布局以及比亚迪团队的精心调教，这台车开起来给人感觉底盘很稳，且有一定质感，跟随性和循迹性都做的不错。值得一提的是，新款的宋PLUS DM-i车内，无论是驾驶位还是乘客位置，都没有明显的风噪和胎噪感受。包括过弯和经历小的颠簸，侧倾感和震动感都也都不太明显。这样的NVH表现，对于定位家用的宋PLUS DM-i来说，是足够优秀的。

咱们回归到正题，这次油耗挑战，为了追求更低的油耗，当然不能像平时开车那么无拘无束。除了避免激进的加速之外，小编全程将车速控制在40-60km/h区间。在市区主路上行驶，利用车载导航提供的红绿灯切换时间，尽量选择绿灯通行，避免刹车导致动能提前损失。在快速路段，每当车速达到55-60km/h后，都会等车速介于动能势微进入回收状态时，轻踩油门提速，将动能输入，车速控制在一个较为经济的区间。最终到达目的地，在小编和另一家媒体老师的配合下，通过官方的计算公式得出，我们这台车的百公里亏电油耗为3.3L，在当场所有参赛媒体中排名第一。在这还是得特别说明下，小编这个成绩是为了追求比赛得奖的结果，在追求效率至上的日常通勤中显然是不受用的。

但在整个驾驶过程中，小编能够明显感受到，比亚迪的第五代DM系统，在节能方面，还是做出了很多提升。这得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。插混专用高效发动机实现了全球最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，保障“心脏”充分“供血”。三大核心部件的全面进化，为第五代DM技术塑造了强大的筋骨。

此外，第五代DM系统，将热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。

发动机热效率，电驱动效率，电池组和空调热管理，座舱热管理，每一个环节都抠出一点能耗，最终整体能耗进一步降低，官方NEDC亏电油耗做到3.9L/00KM，整车综合续航提升至1500KM。截至目前，比亚迪宋家族累计销量已经超过了260万台。昨天搭载第5代DM技术的双宋同堂开售，无疑将再一次推动销量的蹿升。